[实用新型]一种多级减速传动装置

说明书

本实用新型一种多级减速传动装置，包括壳体、传动联接器，壳体内配装有输入蜗杆、传动蜗杆、输出轴，输入蜗杆沿轴向延伸至壳体外的一端与传动联接器连接，传动蜗杆上装设有与输入蜗杆相匹配啮合的传动蜗轮，输出轴上装设有与传动蜗杆相匹配啮合的输出蜗轮，通过壳体内蜗轮、蜗杆的紧凑安装配合，使减速传动装置的体积较传统的减速传动装置减小，同时实现较大的扭矩输出，可拆卸的壳盖设计，使该装置容易安装及维护。

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种多级减速传动装置。

背景技术

减速传动装置是各类机械设备、电子设备中最常用到的机构，以实现各种机械传动，一般的涡轮蜗杆减速器多为一级传动，外形尺寸大，占用空间较大，结构复杂，维护困难，本实用新型就是在这背景下研发的。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供了一种多级减速传动装置，该装置具有体积小、输出扭力大、安装维护方便等优点。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种多级减速传动装置，包括壳体、传动联接器，壳体内配装有输入蜗杆、传动蜗杆、输出轴，输入蜗杆沿轴向延伸至壳体外的一端与传动联接器连接，传动蜗杆上装设有与输入蜗杆相匹配啮合的传动蜗轮，输出轴上装设有与传动蜗杆相匹配啮合的输出蜗轮。

作为上述技术方案的进一步改进，所述输入蜗杆轴向两端与壳体之间分别装设有第一输入支承轴承、第二输入支承轴承，传动蜗杆轴向两端与壳体之间分别装设有第一传动支承轴承、第二传动支承轴承，输出轴轴向两端与壳体之间分别装设有第一输出支承轴承、第二输出支承轴承。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一输入支承轴承为深沟球轴承及角接触轴承组合，第二输入支承轴承为角接触轴承，第一传动支承轴承及第二传动支承轴承为角接触轴承，第一输出支承轴承及第二输出支承轴承为深沟球轴承

作为上述技术方案的进一步改进，所述的壳体包括壳座、与壳座相扣合的壳盖。

作为上述技术方案的进一步改进，所述的壳座与壳盖通过螺杆紧合。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型一种多级减速传动装置，通过壳体内蜗轮、蜗杆的紧凑安装配合，使减速传动装置的体积较传统的减速传动装置减小，同时实现较大的扭矩输出，可拆卸的壳盖设计，使该装置容易安装及维护。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图。

图2为本实用新型正视立体结构示意图。

其中，1、壳体；101、壳座；102、壳盖；103、螺杆；2、传动联接器；3、输入蜗杆；4、传动蜗杆；401、传动蜗轮；5、输出轴；501、输出蜗轮；601、第一输入支承轴承；602、第二输入支承轴承，701、第一传动支承轴承，701、第二传动支承轴承，801、第一输出支承轴承，802、第二支承轴承，9、输出轮。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。