[实用新型]一种中低速动车组用粉末冶金闸片

说明书

本实用新型公开了一种中低速动车组用粉末冶金闸片，包括通过铆钉铆接的燕尾形钢背和摩擦组件，所述摩擦组件为烧结成一体的小钢背和摩擦体，在所述小钢背中心设置中间外球凸面，在小钢背的三顶端均设置有定位球凸面和定位柱，所述摩擦体设置在小钢背上表面且与小钢背形状相同；在所述燕尾形钢背上设置有供小钢背的定位柱过盈进入的定位连接通孔、与小钢背的定位球凸面贴合的定位球形凹面、与小钢背的中间外球凸面贴合的中心球凹面。本实用新型结构较其它在闸片高度上进行了极大的优化，设计的闸片装置能满足其安装要求；闸片装置通过球面来增加有效的接触面积，解决了闸片承受制动过程中产生的瞬间剪切力。

技术领域

本实用新型涉及一种中低速动车组用粉末冶金闸片。

背景技术

随着铁路建设能力、质量的提高，近几年铁路里程大幅增加。高速(速度大于250KM/h)铁路客运由于速度快、停靠站点少极大地解决了人民群众长途的出行问题。目前，普速列车依然肩负长距离的客运任务，大小站点均停靠的特点，决定了客运的使命主要偏向于满足人民群众短距离的出行。随着国家经济实力的提高，人民群众生活水平的提高，对乘车安全性高要求的同时，乘车舒适性也同样重要。

中低速动车(速度≤160KM/h)逐步取代普铁客运，满足人民群众的出行要求：安全性、舒适性、经济性等。安全作为首要要求，中低速动车的制动系统就是首要解决的问题之一，而制动系统中闸片的作用也毋庸置疑。鉴于粉末冶金技术的不断发展，以及粉末冶金摩擦体在高速动车上的稳定、可靠运用，此类闸片摩擦体继续沿用粉末冶金成型。针对机车制造厂制动系统对闸片装置提出了新的需求，安装区域对闸片的高度提出新的要求总高度控制在30(+0，+1)mm且要保证摩擦体有效磨损高度19.5mm。目前采用的为引进国外的组装方式高度均大于要求高度。

发明内容

本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种中低速动车组用粉末冶金闸片，既能满足新的闸片装置高度，同时又能解决闸片摩擦体在新装置中的均匀制动、摩擦体均匀磨损、制动过程中散热及时性等问题。

本实用新型的技术方案是：一种中低速动车组用粉末冶金闸片，包括通过铆钉铆接的燕尾形钢背和摩擦组件，所述摩擦组件为烧结成一体的小钢背和摩擦体，在所述小钢背中心设置中间外球凸面，在小钢背的三顶端均设置有定位球凸面和定位柱，所述摩擦体设置在小钢背上表面且与小钢背形状相同；在所述燕尾形钢背上设置有供小钢背的定位柱过盈进入的定位连接通孔、与小钢背的定位球凸面贴合的定位球形凹面、与小钢背的中间外球凸面贴合的中心球凹面。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：本中低速动车组用粉末冶金闸片通过对受限空间的尺寸确认，此种装置结构较其它在闸片高度上进行了极大的优化，设计的闸片装置能满足其安装要求；闸片装置通过球面来增加有效的接触面积，解决了闸片承受制动过程中产生的瞬间剪切力。具体表现如下：

所述的摩擦块的截面为莱洛三角形，三个端点均圆弧过渡。摩擦体分布沿钢背旋转方向环形布置；所述燕尾形钢背为一体成型铸造成型精加工；所述摩擦块为具有3个圆角端部过渡的莱洛三角形，并在每个摩擦块上开有1个安装孔，另一面有三个凸起作为与钢背配合的限位点。粉末冶金闸片的摩擦块采用莱洛三角形结果，其尺寸更可以符合闸片钢背，获得更为有利的摩擦接触面。摩擦块在钢背的布置上按照闸片的钢背平面均匀布置，该布置的闸片之间有较大的间隙，同时由于间隙分布是连续的，在制动过程中闸片摩擦体结构稳定性更好，磨损更均匀，散热性更好，可有效避免闸片的弊端。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本中低速动车组用粉末冶金闸片的结构示意图；

图2是本中低速动车组用粉末冶金闸片的侧视图；

图3是图1的后视示意图；

图4为本中低速动车组用粉末冶金闸片的组件-燕尾板钢背的结构示意图