[实用新型]一种车辆转向管柱调节装置

说明书

本实用新型提供一种车辆转向管柱调节装置，包括固定支架、转向管柱组件和调节组件，固定支架与车架固定连接，转向管柱组件通过调节组件与固定支架连接，固定支架具有相对设置的第一侧板和第二侧板，转向管柱组件设置于第一侧板和第二侧板之间，第一侧板上开设有第一导向孔；调节组件包括压紧机构和缓冲滑块，压紧机构能够调节第一侧板和第二侧板之间的距离，缓冲滑块与压紧机构连接，缓冲滑块滑动安装于第一导向孔内，缓冲滑块上设有至少一个缓冲孔。本实用新型缓冲滑块采用具有弹性的塑料件，能够在减小振动量的同时使调节更顺畅；缓冲滑块开设有缓冲孔，降低极限位置的撞击声；且采用弹簧预紧结构，消除调节过程中压紧机构摆动的嗒嗒声。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆转向管柱调节装置。

背景技术

转向管柱是汽车转向系统的一个承启方向盘和转向器的重要零件，转向管柱套设于转向轴并支撑着方向盘，用于传递方向盘端输入的转向力。驾驶员因身高、臂长、体型的各不相同，而各种汽车的方向盘位置也各不相同。为满足不同身高人群的驾驶舒适性，使方向盘的位置适合不同的驾驶员需求，在转向管柱上增加一套调节装置以实现转向管柱上下左右的调节功能(即通常说的管柱两向或四向调节)。

早期汽车转向管柱安装在车身上后其位置是不可调节的，造成与转向管柱相连的方向盘不能进行上下、左右调节，因此不能很好地适应不同身高的驾驶员的驾驶要求，很容易造成驾驶员行车舒适性降低，驾驶员驾驶疲劳，从而引发交通事故的产生。为此，后来有人便考虑到根据不同人的身材和驾驶习惯到将转向管柱设计成可调的形式，使得方向盘位于适合驾驶员驾驶姿势的位置。转向管柱的调节功能作为用户直接接触并使用的功能，其调节的方便性和锁止后的安全性尤为重要。

现有技术车辆转向管柱调节机构虽然能实现方向盘高度或前后的调节，但方向盘进行位置调节时，必须保证调节手柄松开才能使转向管柱能在车体上进行活动，然而，由于调节手柄松开转向管柱会产生松动，因此在转向管柱进行轴向调节时，会使轴向调节过程不稳定，调节过程不顺畅。

另一方面，现有技术车辆的转向管柱调节机构因固定支架冲压槽的表面粗糙度差、调节机构松旷等问题，也会转向管柱调调节过程中不顺畅，且调节过程容易出现摩擦声、撞击声、凸轮机构摆动和碰撞的嗒嗒声等噪音。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是转向管柱调节调节过程中不顺畅，且调节过程容易出现摩擦声、撞击声、凸轮机构摆动和碰撞的嗒嗒声等噪音。

为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种车辆转向管柱调节装置，包括固定支架、转向管柱组件和调节组件，所述固定支架与车架固定连接，所述转向管柱组件通过所述调节组件与所述固定支架连接，

所述固定支架具有相对设置的第一侧板和第二侧板，所述转向管柱组件设置于所述第一侧板和所述第二侧板之间，所述第一侧板上开设有第一导向孔；

所述调节组件包括压紧机构和缓冲滑块，所述压紧机构能够调节所述第一侧板和所述第二侧板之间的距离，所述缓冲滑块与所述压紧机构连接，所述缓冲滑块滑动安装于所述第一导向孔内，所述缓冲滑块上设有至少一个缓冲孔。

进一步的，所述缓冲滑块为具有弹性的塑料件。

优选的，所述第一导向孔为长圆孔。

进一步的，所述缓冲滑块与所述第一导向孔的形状相同，且所述缓冲滑块长度方向的尺寸小于所述第一导向孔长度方向的尺寸。

进一步的，所述缓冲滑块的两端分别各设有一个所述缓冲孔。

进一步的，所述缓冲孔的形状为嘴唇形、梯形、圆形、椭圆形和异形中的任意一种或几种的组合。

进一步的，所述压紧机构包括调节凸轮和固定凸轮，所述调节凸轮与所述固定凸轮相配合连接，所述调节凸轮能够相对所述固定凸轮转动，改变所述调节凸轮和所述固定凸轮之间的间距。