[实用新型]三轮摩托车前减震轮轴固定装置

说明书

本实用新型公开了一种三轮车前减震轮轴固定装置，包括两根平行设置的前叉杆，前叉杆的中部通过吊耳铰接有阻尼器，前叉杆的下端设置有减震摇臂，阻尼器的下端与减震摇臂的中部铰接，摩托车前轮轴通过锁紧装置固定于另一个减震摇臂的安装通孔内，锁紧装置包括限位螺母和开口螺母，限位螺母位于安装于减震摇臂的内侧，开口螺母固定与减震摇臂的外侧，并通过开口销与之配合固定。本实用新型通过限位螺母、开口螺母和开口销的相互配合对摩托车前轮轴进行锁紧，能够有效地解决由于减震摇臂受力不同步而使前轮轴在固定通孔内产生微量转动，而造成前轮轴螺帽松动。大大提高前轮轮轴的安全性能，使车辆在行驶过程中更加稳定。

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车前减震装置，具体涉及一种三轮摩托车前减震轮轴固定装置。

背景技术

目前，三轮摩托车的前减震大多采用二轮摩托车的直筒式前减震，也即前叉杆的上端固定安装再上下连接板的安装孔内，前叉杆的下端插接再减震底筒内，前叉杆内设有减震弹簧，减震底筒和前叉杆内设有减震油，减震底筒的上端和前叉杆之间设有密封圈和油封。这种结构的前减震器存在以下缺陷：前叉杆和减震底筒的接口油封由于推拉摩擦二造成油封漏油，降低减震效果，减少使用寿命；由于前叉杆和减震底筒的插接接触面积大，且插接部位不但要承受直线运动力，而且还要承受纵、横向推力，致使行驶中减震性能下降；由于三轮摩托车的自重和载重都远远大于二轮摩托车，直筒式前减震的防撞性和承载性都不能满足三轮摩托车的需求，容易造成安全事故。

目前的很多减震机构由于前轮存在着纵向推动力，前轮与地面接触处向一侧受力，以前轮中心前轮轴为支点，前轮的方向向一侧偏移，为了保持前轮牢固的固定在两个减震摇臂之间使运转轨迹不变，前减震摇臂通过前轮轴给前轮的运转定位，此时两个摇臂承受不同步的上下运动力，容易造成前轮轴松动、前轮固定不牢，前轮出现左右摇摆的现象，严重影响车辆的行驶安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种三轮摩托车前减震轮轴固定装置，解决目前的减震装置中前轮固定结构容易导致前轮轴松动、前轮固定不牢、前轮出现左右摇摆现象的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种三轮摩托车前减震轮轴固定装置，包括两根平行设置的前叉管，上述前叉管的中部通过吊耳铰接有减震器，上述前叉管的下端设置有U型摇臂，上述减震器的下端与上述U型摇臂的中部铰接，上述U型摇臂的一臂端与上述前叉管的下端铰接，上述U型摇臂的另一臂端设置有供摩托车前轮轴穿过的固定通孔，上述摩托车前轮轴依次穿过两个U型摇臂的固定通孔固定，上述摩托车前轮轴的一端通过挡块固定，另一端设置有固定套，上述固定套呈锥形状并且其外侧沿其周向设置有键齿，上述固定套的外侧设置有开口螺帽。

作为优选，位于上述固定套一侧的U型摇臂的固定通孔内设置有锥形槽，上述锥形槽与锥形状的固定套相适配，并且上述锥形槽内设置有与上述键齿配合的键槽。

作为优选，上述摩托车前轮轴安装固定套的位置处设置有外螺纹，上述固定套的内侧设置有与摩托车前轮轴上的外螺纹相适配的内螺纹。

作为优选，上述U型摇臂的中部朝向U型摇臂的开口处设置有第二吊耳，上述减震器铰接在第二吊耳上。

作为优选，上述两个前叉管之间还连接有中支撑横杆。

作为优选，两个上述前叉管的上端从上到下还套设有上联板和下联板，上述上联板和下联板的中部连接有把轴。

作为优选，上述把轴的下端固定在下联板的中部，上述把轴的上端穿过上述上联板的中部，并通过固定螺帽固定。

作为优选，上述把轴的上端穿过上联板的部位设置有螺纹，靠近上述上联板的上述把轴上穿设有与其上端的螺纹相适配的锁紧螺母，用于将把轴与上述上联板锁紧固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：