[实用新型]活塞式内燃机可变压缩比调节装置

说明书

本实用新型公开了一种活塞式内燃机可变压缩比调节装置，包括用于与活塞连接的传力杆，所述传力杆用于将活塞的爆发力传递给摆杆；连杆，连杆具有大头端和小头端，连杆的大头端用于与曲轴连接，以向曲轴传递动力，带动曲轴旋转输出；摆杆，摆杆的左端通过摆杆销与传力杆转动连接，摆杆的右端通过摆动销与连杆的小头端转动连接；凸轮，凸轮具有凸轮轴，所述凸轮为一偏心圆结构，凸轮轴的旋转中心与凸轮的中心偏置一定距离，凸轮轴用于安装在机体的轴承孔上，所述摆杆的中部安装在该凸轮上，所述摆杆通过凸轮围绕凸轮轴旋转，以改变摆杆的旋转摆动中心，从而改变活塞的上止点。本实用新型通过改变活塞的上止点从而改变压缩比，且压缩比连续可调。

技术领域

本实用新型涉及一种活塞式内燃机可变压缩比调节装置，属于汽车技术领域。

背景技术

目前，发动机中应用最为广泛的是活塞式内燃机，其非常重要的工作参数压缩比一般是固定不变的。由于压缩比的大小对发动机的经济性、动力性和排放性能有着非常大的影响，而且发动机工作时的运转工况千变万化，为了达到良好的性能，不同工况下发动机对压缩比大小的要求是不同的，因此设计可变压缩比装置，可以改善发动机在各个工况下的运转性能，达到所需要的性能指标。目前已有的可变压缩比装置如丰田汽车公司的装置是改变气缸和机体之间的相对位置；日产汽车的装置是一套复杂的多连杆机构，上述技术装置都有结构复杂，成本高，调节范围小的缺点，因此应用受到极大限制。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种活塞式内燃机可变压缩比调节装置，以实现内燃机的压缩比在不同工况下连续可调。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种活塞式内燃机可变压缩比调节装置，包括

用于与活塞连接的传力杆，所述传力杆用于将活塞的爆发力传递给摆杆；

连杆，连杆具有大头端和小头端，所述连杆的大头端用于与曲轴连接，以向曲轴传递动力，带动曲轴旋转输出；

摆杆，摆杆的左端通过摆杆销与传力杆转动连接，摆杆的右端通过摆杆销与连杆的小头端转动连接；

凸轮，凸轮具有凸轮轴，所述凸轮为一偏心圆结构，凸轮轴的旋转中心与凸轮的中心偏置一定距离，凸轮轴用于安装在机体的轴承孔上，所述摆杆的中部安装在该凸轮上，所述摆杆通过凸轮围绕凸轮轴旋转，以改变摆杆的旋转摆动中心，从而改变活塞的上止点。

进一步，所述摆杆销的两端安装有定位卡簧。

进一步，所述摆杆销上均安装有滑动轴承。

进一步，所述传力杆通过活塞销活塞连接，所述活塞销上安装有滑动轴承。

进一步，所述摆杆的中部通过减磨衬套安装在凸轮上。

进一步，所述凸轮与凸轮轴为一体成型结构。

进一步，所述凸轮轴的旋转中心与凸轮的中心的偏置距离为1-6mm。

进一步，所述凸轮轴的一端安装有蜗轮蜗杆机构，由电脑控制的步进电机驱动蜗轮蜗杆机构，从而带动凸轮轴转动。

采用了上述技术方案后，本实用新型具有以下有益效果：

1)本实用新型的摆杆套在凸轮上，以凸轮轴为中心进行摆动，凸轮轴旋转，凸轮中心以偏置量为半径作圆弧运动，从而改变了安装在凸轮上的摆杆3的位置，摆杆的旋转摆动中心也随之改变，且摆杆的旋转摆动中心为连续变化，在曲轴回转中心固定不变的情况下，活塞往复运动的上止点便会发生变化，直接造成燃烧室容积的变化，从而改变了压缩比，由于摆杆的位置变化为连续变化经，因此内燃机的压缩比也为连续变化；