[实用新型]船舶减振联轴器

说明书

本实用新型涉及船舶减振联轴器。本实用新型提供了一种船舶减振联轴器，包括定子和转子，所述转子设置在舰船轴系推力轴和中间轴之间，多段装配式复合活塞盘设置在复合外缸壁内紧靠着复合外缸壁，活塞杆设置在复合外缸壁内，活塞杆一端通过梅花弹性块半嵌入端盘，活塞杆另一端通过端盖连接推力轴，端盘的另一端连接中间轴，定子包括外包管、线圈、外包管阻磁隔层，线圈、外包管阻磁隔层布置在外包管中，线圈为多组线圈，外保管被线圈缠绕的部分为磁芯，外包管与基座稳固连接。本实用新型提供的船舶智能减震联轴器安装在舰船轴系推力轴和中间轴之间，在传递扭矩的同时起到舰船轴系纵向减振的效果。

技术领域

本实用新型涉及船舶轴系减振领域，具体涉及船舶轴系纵向智能减振，特别涉及船舶减振联轴器。

背景技术

船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分之一。轴系的工作好坏将直接影响船舶的推进特性和正常航行，并对船舶主机的正常工作也有直接的影响。如果轴系设计质量欠佳，将会引起机体振动、传动系统零部件损坏，轴承过度磨损、甚至轴件折断等事故。

船舶推进轴系在运转时，受到螺旋桨水动力及船体变形等多种因素的共同影响，将不可避免的产生振动。轴系振动共分为三种：扭转振动、纵向振动和回旋振动。这里主要针对船舶轴系纵向振动。

船舶轴系纵向振动是由于推进器在不均匀的尾流场中工作，从而产生不均匀的推力及主机装置产生的不均匀的轴向力，使得轴系产生周期性的拉压变形现象。推进轴系纵向振动的危害性主要表现在以下几个方面：一是曲柄销过大的弯曲应力和拉压应力，甚至会产生曲轴的弯曲疲劳破坏；二是传动齿轮加速齿面磨损，甚至损坏；三轮齿过大的附加弯曲负荷，是产生推进轴承的附加交变负荷；四是轴系纵向振动产生二次激励力引起船体梁垂向振动、机舱构件的局部振动和上层建筑的纵向振动。

常规船舶轴系被动减振方法虽结构简单、易维护、无需外加能源，但缺乏跟踪和调节能力且依赖外部载荷的普特性和结构的动态特性。现随着船舶的越大型化、复杂化、以及不同的行驶海域和复杂的海况，船舶轴系振动越复杂化，传统轴系被动减振越难满足需求。

相比被动减振，智能减振具有实时性、追踪性和可预测性，可以通过调节和控制满足复杂的振动情况。因此实现智能减振将具有重大的意义。

磁流变阻尼器技术是智能减振技术中的一种。磁流变阻尼器具有结构简单、阻尼力连续逆顺可调并且可调范围大、响应快、良好的温度稳定性以及可与微机控制结合等优良特性，且在海洋平台已有初步的应用。

因此，针对船舶轴系传统被动减振技术的缺点，本实用新型引入磁流变阻尼器技术实现智能减振的目的。

发明内容

1、所要解决的技术问题：

不同的形势海域和复杂的海况，船舶轴系振动越复杂，常规船舶轴系被动减振方法难以满足传统轴系被动减振需求。

2、技术方案：

为了解决以上问题，本实用新型提供了一种船舶减振联轴器，包括定子1和转子2，所述转子2设置在船舶轴系推力轴9和中间轴10之间，所述转子2包括复合外缸壁2-1，活塞杆2-3，多段装配式复合活塞盘2-4，端盖2-5，端盘2-6，梅花弹性块2-7，所述多段装配式复合活塞盘2-4设置在复合外缸壁2-1内紧靠着复合外缸壁2-1，所述的活塞杆2-3设置在复合外缸壁2-1内，所述活塞杆2-3一端通过梅花弹性块2-7半嵌入端盘2-6，所述活塞杆2-3另一端通过端盖2-5连接推力轴9，所述端盘2-6的另一端连接中间轴10，所述的定子1包括外包管1-1、线圈1-2、外包管阻磁隔层1-3，所述线圈1-2、外包管阻磁隔层1-3布置在外包管1-1中，所述的线圈1-2为多组线圈，所述的外保管1-1被线圈缠绕的部分为磁芯，所述外包管1-1与基座稳固连接。

所述梅花弹性块2-7的右端隔有一被动减振橡胶2-8。