[实用新型]一种三轮车整体式龙骨的梯形加宽架体装置

说明书

一种三轮车整体式龙骨的梯形加宽架体装置，主梁两侧对称分别设置整体龙骨，驾驶车架与载重加宽车架设置为前低后高的台阶型；驾驶车架前部设置为向上的弯曲形架体；驾驶车架中部对称向外设置加宽架体，两侧的加宽架体设置为梯形架体；两根加宽架体后端向上分别设置上弯托架，后端设置载重加宽车架；载重加宽车架的前部、后部之间分别设置第二横梁、第三横梁为矩形的载重框架；本实用新型的梯形加宽架体装置两侧采用为加宽折弯的整体龙骨，两侧的整体龙骨通过横梁焊接为整体车架，三轮车架体承载的强度能够加倍，避免车架两侧的龙骨的焊接部位开焊，延长农用三轮车的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及农用三轮车的架体，尤其是一种三轮车整体式龙骨的梯形加宽架体装置。

背景技术

目前，三轮车大多数使用于农业生产运输和货物运输以及老年代步车，用于三轮车车架两侧的龙骨分段焊接，载重车架与驾驶车架为两段焊接而成，分段焊接比较复杂，费工费料，质量不稳定，普通的三轮车在运输体积较大或较宽的物体时，由于普通的三轮车车厢窄小，物体无法装入车厢中，一般三轮车采用在原车架加宽焊接车架体和车厢，加宽焊接车架体的前后轮平衡定位难度大；在路况环境的恶劣性及工作和用途不稳定和超载时，车架体容易变形，造成车架两侧的龙骨的焊接部位开焊以及整体车架变形现象时有发生，影响整车的质量和正常使用；鉴于上述原因，现提出一种三轮车整体式龙骨的梯形加宽架体装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有的三轮车车架两侧的龙骨分段焊接，载重车架与驾驶车架为两段焊接而成，分段焊接比较复杂，费工费料；加宽焊接车架体的前后轮平衡定位难度大；在路况环境的恶劣性及工作和用途不稳定和超载时，造成车架两侧的龙骨的焊接部位开焊以及整体车架变形现象时有发生，影响整车的质量和正常使用；通过合理的设计，提供一种三轮车整体式龙骨的梯形加宽架体装置，本实用新型的梯形加宽架体装置两侧采用为加宽折弯的整体龙骨，两侧的整体龙骨通过横梁焊接为整体车架，整体车架在三轮车架体承载的强度能够加倍，在三轮车的运输过程中，能够多拉快跑，避免车架两侧的龙骨的焊接部位开焊，确保整体车架不会变形，延长农用三轮车的使用寿命。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种三轮车整体式龙骨的梯形加宽架体装置，是由：载重加宽车架、驾驶车架、主梁、前挡支撑柱、加固U型槽钢、上弯托架、斜撑架、保险杠、第三横梁、第二横梁、第一横梁、托架横梁、支撑柱横梁、加宽架体构成；主梁两侧对称分别设置整体龙骨，整体龙骨分别设置为两个段位，两个段位前后依次设置为驾驶车架、载重加宽车架，驾驶车架与载重加宽车架设置为前低后高的台阶型；驾驶车架前部设置为向上的弯曲形架体，驾驶车架前端分别与主梁之间设置保险杠；两根驾驶车架中部之间设置第一横梁；驾驶车架中部对称向外设置加宽架体，两侧的加宽架体设置为梯形架体，主梁下端对应第一横梁的中心设置；

两根加宽架体后端向上分别设置上弯托架，上弯托架后端分别设置载重加宽车架；两侧整体龙骨的载重加宽车架的前部、后部之间分别设置第二横梁、第三横梁，两侧的载重加宽车架分别与第二横梁、第三横梁设置为矩形的载重框架；

加宽架体的梯形架体两侧的上面后端分别设置前挡支撑柱，前挡支撑柱与上端与载重加宽车架上面之间分别设置加固U型槽钢，前挡支撑柱与加固U型槽钢设置为倒角支撑架；两根前挡支撑柱之间上端设置支撑柱横梁，两根加固U型槽钢的后端之间设置托架横梁；支撑柱横梁与第一横梁的中心两侧对称设置两根斜撑架。

有益效果：本实用新型的梯形加宽架体装置两侧采用为加宽折弯的整体龙骨，两侧的整体龙骨通过横梁焊接为整体车架，整体车架在三轮车架体承载的强度能够加倍，在三轮车的运输过程中，能够多拉快跑，避免车架两侧的龙骨的焊接部位开焊，确保整体车架不会变形，延长农用三轮车的使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是总装结构示意图；

图2是图1的俯视结构示意图；