[实用新型]悬置及动力总成悬置系统

说明书

本实用新型属于动力总成悬置系统技术领域，尤其涉及一种悬置及动力总成悬置系统。本实用新型的悬置包括衬套及金属骨架，所述衬套压装在所述金属骨架内，所述衬套包括内管、外管、配重环、第一橡胶体及第二橡胶体，所述内管、配重环及所述外管由内向外依次设置，所述第一橡胶体连接在所述内管与所述配重环之间，所述第二橡胶体连接在所述配重环与所述外管之间。这样，当内管连接在动力总成支架上，金属骨架连接在副车架上时，动力总成传递给内管的振动经过第一橡胶体的第一次隔振传递到配重环上，再经过第二橡胶体的第二次隔振传递至金属骨架上，以使动力总成的振动经过第一橡胶体及第二橡胶体的双层隔振传递至副车架上，提高了车辆的NVH性能。

技术领域

本实用新型属于动力总成悬置系统技术领域，尤其涉及一种悬置及动力总成悬置系统。

背景技术

动力总成悬置系统包括若干个悬置、阻尼元件及相关联的支架。动力总成悬置系统的主要功能为：

(1)支撑动力总成并确定动力总成的位置；

(2)控制动力总成运动；

(3)隔离动力总成振动向车身及车架的传递；

(4)承受动力总成输出扭矩及动载荷。

现有技术中连接于动力总成与副车架之间的悬置包括衬套及金属骨架，衬套主要由外管、内管及橡胶体组成，外管、内管与橡胶体硫化成一体，衬套通过过盈配合压入金属骨架内。动力总成支架与衬套连接，副车架与金属骨架通过螺栓连接。

可见，现有的悬置，从动力总成传递到副车架振动仅通过了一级橡胶的隔振，整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术中的悬置，从动力总成传递到副车架振动仅通过了一级橡胶的隔振，导致整车的NVH性能较差的技术缺陷，提供一种悬置及动力总成悬置系统。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种悬置，包括衬套及金属骨架，所述衬套压装在所述金属骨架内，所述衬套包括内管、外管、配重环、第一橡胶体及第二橡胶体，所述内管、配重环及所述外管由内向外依次设置，所述第一橡胶体连接在所述内管与所述配重环之间，所述第二橡胶体连接在所述配重环与所述外管之间。

本实用新型实施例提供的悬置，衬套包括内管、外管、配重环、第一橡胶体及第二橡胶体，内管、配重环及外管由内向外依次设置，第一橡胶体连接在内管与配重环之间，第二橡胶体连接在配重环与外管之间。这样，当内管连接在动力总成支架上，金属骨架连接在副车架上时，动力总成传递给内管的振动经过第一橡胶体的第一次隔振传递到配重环上，再经过第二橡胶体的第二次隔振传递至金属骨架上，从而使得动力总成的振动经过第一橡胶体及第二橡胶体的双层隔振才传递至副车架上，从而提高了车辆的NVH性能。

可选地，所述内管、外管、配重环、第一橡胶体及第二橡胶体硫化为一体。

可选地，所述第一橡胶体包裹在所述内管的外侧面上。

可选地，所述第一橡胶体上形成有与所述配重环的内侧面连接的第一连接脚及第二连接脚。

可选地，所述第一连接脚与所述第二连接脚位于所述内管的轴线所在的水平面的下方。

可选地，所述第一连接脚与所述第二连接脚关于所述内管的轴线所在的竖直面对称设置。

可选地，所述第二橡胶体包括多个小橡胶体，所述小橡胶体的内侧面与所述配重环的外侧面连接，所述小橡胶体的外侧面与所述外管的内侧面连接。

可选地，多个所述小橡胶体沿所述配重环的圆周方向等间隔设置。

可选地，所述内管、配重环及外管同轴设置。