[实用新型]一种电压自动切换的汽车点火用电池组控制电路

说明书

本实用新型提供了一种电压自动切换的汽车点火用电池组控制电路，包括四个MOS管、两个功率开关以及两个电池组，第一MOS管的S管脚通过第一功率开关连接于第一电池组的负极，第一MOS管的D管脚连接于第二MOS管的S管脚，第二MOS管的D管脚连接于电瓶的负极；第一电池组的负极与第二电池组的正极之间通过第二功率开关连接，第一电池组的正极和第二电池组的正极之间通过第三功率开关连接且均连接至电瓶的正极；第三MOS管的S管脚连接于第二电池组的负极，第三MOS管的D管脚连接于第四MOS管的S管脚，第四MOS管的D管脚连接于电瓶的负极。本实用新型可根据汽车电瓶的规格调节电池组的输出，适应性好。

技术领域

本实用新型涉及汽车点火用电池组控制电路，尤其涉及一种电压自动切换的汽车点火用电池组控制电路。

背景技术

汽车电瓶因汽车本身的不同，有12V和24V两种规格，当电瓶亏电导致汽车点火时，通过外接相同规格电池组可为汽车点火，然后通过发动机发电为自带的电池组补电，这是汽车救援的一个比较常见的现象。

因汽车电瓶有12V和24V两种规格，点火用电池组也需要满足12V和24V输出两种规格；目前的做法是采用抽头的方式为汽车点火，将24V电池组分为两部分，12V汽车点火时使用第一部分电池组，24V汽车点火时使用全部的电池组；若长时间为12V汽车点火，容易造成第一部分和第二部分电池的不均衡，长时间使用容易损坏电池；选择抽头时，若使用24V电池组为12V汽车电瓶点火时，容易造成车载低压设备的过压损害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电压自动切换的汽车点火用电池组控制电路，旨在用于解决现有的汽车点火用电池组控制电路容易损坏电池以及容易造成车载低压设备的过压损害的问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种电压自动切换的汽车点火用电池组控制电路，包括第一MOS管、第二MOS管、第三MOS管、第四MOS管、第一功率开关、第二功率开关、第三功率开关以及第一电池组和第二电池组，第一MOS管的S管脚通过第一功率开关连接于第一电池组的负极，第一MOS管的D管脚连接于第二MOS管的S管脚，第二MOS管的D管脚连接于电瓶的负极；第一电池组的负极与第二电池组的正极之间通过第二功率开关连接，第一电池组的正极和第二电池组的正极之间通过第三功率开关连接且均连接至电瓶的正极；第三MOS管的S管脚连接于第二电池组的负极，第三MOS管的D管脚连接于第四MOS管的S管脚，第四MOS管的D管脚连接于电瓶的负极。

进一步地，所述第一功率开关、所述第二功率开关、所述第三功率开关均选自继电器、接触器、MOS管、IGBT中的一种。

进一步地，所述第一MOS管、所述第二MOS管、所述第三MOS管以及所述第四MOS管上均并联有一电容。

进一步地，所述第一电池组和所述第二电池组的电压大小均为12V。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的这种电压自动切换的汽车点火用电池组控制电路，当导通第一功率开关和第三功率开关，断开第二功率开关时，第一电池组和第二电池组并联输出，当导通第二功率开关，断开第一功率开关和第三功率开关，第一电池组和第二电池组串联输出，因此，可根据汽车电瓶的规格，通过功率开关来调节电池组的输出，使得电池组的输出电压与汽车电瓶的电压相匹配，从而适应多种不同规格的汽车电瓶，且不会造成车载低压设备的过压损害，并且第一电池组和第二电池组都是同时工作的，避免了第一电池组和第二电池组的不均衡，延长电池组使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的电压自动切换的汽车点火用电池组控制电路的电路图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车电瓶为12V时控制电路的实际简化电路图；