[实用新型]一种公路坡度测量装置

说明书

本实用新型公开了一种公路坡度测量装置，其包括车体、把手、第一支撑轴、转轴、指针筒、指针、配重球、减速板、套筒、踏板、滚轮和视窗；车体的侧面设有把手，车体的底部两侧设有滚轮，车体顶部的一侧设有视窗，视窗上设有透明条，透明条的侧边设有刻度，车体的内部水平的连接有第一支撑轴，第一支撑轴上活动的套设有转轴，转轴顶部的一侧设有指针筒，指针筒的顶端活动的设有指针，指针与设置在指针筒内的轻质弹簧固定连接，转轴的顶部设有配重块，转轴的底端通过连杆与配重球固定连接；踏板与传动杆固定连接，踏板通过第二支撑轴活动的连接在车体上，减速板上设有摩擦带。

技术领域

本实用新型涉及一种测量装置，具体涉及一种公路坡度测量装置。

背景技术

公路建设时，不可避免地要对坡度进行测量。传统的测量方法是一人用花杆测量水平的长度，另一个人皮尺测量边坡的垂直高度，不仅增加了测量的难度，同时还降低了公路施工的工作效率，不方便也不准确，费时又费力；另外一种使用比较多的方法是借助角度测量工具先测量边坡的角度，然后查角度表计算出坡度，计算麻烦繁琐而且比较抽象，效率低。利用机械式辅助工具可以大幅度减小劳动力，不过机械测量装置也存在读数容易产生误差的问题。并且由于机械测量装置大多靠重力牵引实现，所以等待最终稳定读数的时间较长。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供一种方便度数、能减小读数误差，并且能够缩短读数时间的公路坡度测量装置。

为了达到上述发明目的，本实用新型采用的技术方案为：

提供一种公路坡度测量装置，其特征在于：包括车体、把手、第一支撑轴、转轴、指针筒、指针、配重球、减速板、套筒、踏板、滚轮和视窗；车体的侧面设有把手，车体的底部两侧设有滚轮，车体顶部的一侧设有视窗，视窗上设有透明条，透明条的侧边设有刻度，车体的内部水平的连接有第一支撑轴，第一支撑轴上活动的套设有转轴，转轴顶部的一侧设有指针筒，指针筒的顶端活动的设有指针，指针与设置在指针筒内的轻质弹簧固定连接，转轴的顶部设有配重块，转轴的底端通过连杆与配重球固定连接；车体的底部内侧设有套筒，套筒的一侧设有滑槽，套筒内部活动安装的有支撑柱，支撑柱的顶端与减速板的底部固定连接，支撑柱的侧面穿过滑槽设有基座，基座通过销钉与传动杆活动连接，踏板与传动杆固定连接，踏板通过第二支撑轴活动的连接在车体上，减速板上设有摩擦带。

在本实用新型的第一发明目的的基础上，本实用新型的第二发明目的为，指针筒与配重块以第一支撑轴为中心对称分布。

在本实用新型的第一发明目的的基础上，本实用新型的第三发明目的为，指针筒与配重块大小形状相同。

在本实用新型的第一发明目的的基础上，本实用新型的第四发明目的为，配重块的重量等于指针筒、指针与轻质弹簧的重量总和。

在本实用新型的第一发明目的的基础上，本实用新型的第五发明目的为，减速板的形状为弧形。

在本实用新型的第一发明目的的基础上，本实用新型的第六发明目的为，减速板的圆心与第一支撑轴的中心重合。

本实用新型的有益效果为：通过设置把手和滚轮可以更省力的使用测量装置，通过在侧面设置视窗可以方便度数，通过在指针筒内设置轻质弹簧，可以让指针紧贴视窗上的透明条，避免间隙带来的视觉上的读数误差。通过设置配重块可以平衡侧面设置指针筒的在转动时的力矩。通过设置减速板和摩擦带，可以使用脚踩踏踏板，来提高减速板的位置，摩擦带与配重球相互摩擦可以减少配重球的摆动弧度和摆动次数，让指针更快的静止，缩短读数时间。

附图说明

图1为一种公路坡度测量装置的结构示意图。

图2为一种公路坡度测量装置视窗的结构示意图。