[实用新型]一种摩托车后挡泥板总成及其安装结构

说明书

本实用新型公开了一种摩托车后挡泥板总成及其安装结构，包括后挡泥板本体和安装支架；所述安装支架包括两根连接管，两连接管的上端弯折形成支撑管，在支撑管的下方设有两挡泥板安装板；在后挡泥板本体内侧，设有四个卡片螺母，两挡泥板安装板分别通过连接螺栓与对应位置的两卡片螺母相连；两连接管的下端通过一衬套连接板相连，在衬套连接板的两端分别设有一衬套。本实用新型结构简单，拆装方便，并且稳定性好，使用寿命更长，能够方便用户进行快速的拆装，从而实现摩托车的自主改装。

技术领域

本实用新型涉及摩托车零部件技术领域，尤其涉及一种摩托车后挡泥板总成及其安装结构。

背景技术

摩托车后挡泥板是设置在摩托车后轮上，用于遮挡摩托车行驶过程中后轮高速运动带起的水、污泥等污物，避免污水飞溅到车身及驾驶员上，可提高驾驶员雨天或水路驾驶的便利性和舒适性。

目前的后挡泥板在安装过程中，都是通过两侧的支架与后轮平叉的两侧焊接或通过螺栓连接在一起，这就使得后挡泥板支架的安装、拆卸都十分费时费力，尤其对于焊接式的，需要采用专业的工具才能进行拆装；对于螺栓连接的，在安装过程中，也需要将后挡泥板支架与平叉两侧同时进行安装，否则就会出现歪斜等情况，不仅造成拆装不方便，还影响后挡泥板的效果。同时，由于现有后挡泥板大都是塑料材质，现有安装方式稳定性较差，容易造成在行驶过程中因振动而损坏，尤其对于爱好山地骑行的用户，在山地中骑行过程中，就会进一步加速后挡泥板的损坏。为避免在山地骑行的过程中造成后挡泥板损坏，不少用户希望将后挡泥板拆下；但由于现有挡泥板的安装结构特性，使得后挡泥板的拆装非常麻烦；不利于人们进行自主拆装后挡泥板，不能进行快速自主改装。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于解决现有摩托车后挡泥板装配麻烦，拆装不便，且稳定性差的问题，提供一种摩托车后挡泥板总成及其安装结构，结构简单，拆装方便，并且稳定性好，使用寿命更长，能够方便用户进行快速的拆装，从而实现摩托车的自主改装。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种摩托车后挡泥板总成，其特征在于：包括后挡泥板本体和安装支架；所述安装支架包括两根相互平行且倾斜设置的连接管，两连接管的上端向两连接管的同一侧弯折并延伸形成支撑管，在支撑管的下方，沿其长度方向设有两挡泥板安装板；所述挡泥板安装板的长度方向垂直于支撑管的长度方向，并同时与两支撑管焊接在一起；在挡泥板安装板的两端分别设有一连接孔；

在后挡泥板本体内侧，对应两挡泥板安装板两端的连接孔设有四个卡片螺母，所述卡片螺母通过螺母安装座与后挡泥板本体相连；两挡泥板安装板分别通过穿过其两端连接孔的连接螺栓与对应位置的两卡片螺母相连；

两连接管的下端通过一衬套连接板相连，在衬套连接板的两端分别设有一衬套。

进一步地，所述后挡泥板本体靠近连接管的一侧具有两向外凸出的定位卡槽，所述连接管与支撑管的连接处位于该定位卡槽内。

进一步地，所述螺母安装座包括底板和三侧板，其中，底板的三侧分别通过一侧板与后挡泥板本体的内侧相连；所述卡片螺母从底板的另一侧卡在底板上；在底板上，对应卡片螺母的螺孔设有通孔。

进一步地，所述螺母安装座与后挡泥板本体一体成型；在侧板与后挡泥板本体之间还设有加强筋板。

进一步地，所述支撑管的形状与后挡泥板本体的断面形状一致，使连接板与卡片螺母相连后，支撑管与后挡泥板本体的内侧紧贴在一起。

进一步地，两连接管的下端向下弯折后与所述衬套连接板相连。

一种上述摩托车后挡泥板总成的安装结构，包括后轮平叉，其特征在于：在后轮平叉的上侧靠近后端处，竖直设有一连接支板；所述衬套连接板通过穿管衬套的连接螺栓与连接支板相连，且当后轮轴调整至平叉上的安装孔最后端时，后挡泥板本体的内侧与后轮之间具有至少30mm的间隙。