[实用新型]导流板组件及具有其的车辆

说明书

本实用新型提供了一种导流板组件及具有其的车辆，其中导流板组件可翻转地连接于基体上，并用于与基体的容纳空间配合。导流板组件包括第一分导流板和第二分导流板，第一分导流板具有伸出位置以及叠置位置。第一分导流板和第二分导流板之间设置有滑轨结构，第一分导流板在伸出位置和叠置位置之间移动。导流板组件具有回收位置和展开位置，当导流板组件位于回收位置时，第一分导流板位于伸出位置，第二分导流板位于初始位置。当导流板组件位于展开位置时，第一分导流板位于叠置位置，用户能够通过导流板组件从地面进入到容纳空间内。本实用新型的技术方案有效地解决了现有技术中踏板形成内凹结构影响整车的风阻系数的问题。

技术领域

本实用新型涉及运输载具领域，具体而言，涉及一种导流板组件及具有其的车辆。

背景技术

传统的运载工具，尤其是重型卡车，其车头和货箱之间存在一定间隙，此间隙可以放置长途运输时必要的工具也可以设置工作台、控制台等设备，在必要时用户需要进入此间隙取放工具或者对车辆状态进行控制。但是在车辆运行过程中，尤其是高速行驶过程中，空气容易进入此间隙形成风阻，大大地提高了车辆行驶过程中的油耗和成本。

当代能源意识的提高，使得重卡降风阻要求已经是现在最迫切的任务。在实际运输过程中，风阻小的重卡油耗更小，会更受用户喜爱，也更加符合国家节能减排的号召。在未来的重型卡车上，驾驶室与货箱的表面会越加光顺，这就要求导流板与驾驶室及货箱之间的间隙越小越好。

现在众多主机厂的主流重卡导流装置，为了充分遮盖车头和货箱之间的间隙以降低风阻，导流板的面积日益增大，压缩了原本用户攀爬工作台的空间，用户登上工作台的时候不方便。即便市面上一些重型卡车采用了可翻转式导流板，通过四连杆翻转机构或合页式转动机构在必要的时候能够向侧面打开导流板避让开攀爬工作台的踏板，但是上述方法均为手动开启，并且无法避免踏板形成的内凹结构影响整车的风阻系数。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种导流板组件及具有其的车辆，以解决现有技术中踏板形成的内凹结构影响整车的风阻系数。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一方面，提供了一种导流板组件，可翻转地连接于基体上，并用于与基体的容纳空间配合，导流板组件具有遮挡容纳空间并远离地面的回收位置以及露出容纳空间并指向地面的展开位置，当导流板组件处于展开位置时，用户能够通过导流板组件从地面进入到容纳空间内，导流板组件包括第一分导流板和第二分导流板，第一分导流板具有位于第二分导流板上方的伸出位置以及与第二分导流板叠置的叠置位置，第一分导流板和第二分导流板之间设置有滑轨结构，第一分导流板通过滑轨结构在伸出位置和叠置位置之间移动，当导流板组件位于回收位置时，第一分导流板位于伸出位置，第二分导流板位于初始位置，当导流板组件位于展开位置时，第一分导流板位于叠置位置，并且导流板组件从回收位置向展开位置移动时，第一分导流板和第二分导流板共同向外翻转。

进一步地，滑轨结构包括滑轨和滑块，滑轨设置在第一分导流板上，滑块设置在第二分导流板上，滑块能够沿滑轨移动以使第一分导流板在伸出位置和叠置位置之间移动。

进一步地，滑轨结构还包括设置在第二分导流板上的摆杆，滑块可枢转地设置在摆杆的第一端，摆杆的第二端可枢转地设置在第二分导流板上，滑块通过摆杆设置在第二分导流板上。

进一步地，摆杆包括成角度设置的第一杆段和第二杆段，第一杆段的第一端与滑块相连，第一杆段的第二端与第二杆段的第一端相连，第二杆段的第二端与第二分导流板相连。

进一步地，滑块与滑轨中的一个上设置有燕尾槽，滑轨与滑块中的另一个上设置有与燕尾槽相适配的凸块，燕尾槽和凸块相互限位的部分形成防脱结构。

进一步地，导流板组件还包括踏步结构，踏步结构设置在第二分导流板上，当导流板组件位于展开位置时，踏步结构的承力面与水平面成预设角度。

进一步地，踏步结构还包括第一防滑结构，第一防滑结构设置在踏步结构的承力面上。