[实用新型]一种汽车组合尾灯

说明书

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体公开了一种汽车组合尾灯，包括灯壳和装饰圈，第一安装部上通过交替设置的第一卡扣结构和第一限位结构设有制动内罩，第二安装部上通过交替设置的第二卡扣结构和第二限位结构设有装饰条，第三安装部上通过交替设置的第三卡扣结构和第三限位结构设有倒车内罩；装饰圈上设有制动反射镜，装饰圈上设有倒车反射镜；制动反射镜上设有制动灯模组，制动反射镜上设有LED支架，LED支架上设有位置灯模组，LED支架上通过第二卡位槽和第四卡扣结构设有驱动板；灯壳上通过第五卡扣结构和第四限位结构设有装饰板。本实用新型具有装配工序简单、装配周期较短、成本较低和装饰板局部收缩、皮纹拉伤能够避免的特点。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车组合尾灯。

背景技术

现有汽车尾灯中的黑色装饰条、制动内罩、倒车内罩以及装饰圈之间首先用少量卡扣进行预固定，然后采用大量螺钉进行锁紧装配，使得装配工序复杂化，且装配周期较长。目前较为先进的方法是将此处的黑色装饰条、制动内罩、倒车内罩以及装饰圈采用多次注塑的工艺制作为一个整体，但是由于多次注塑的注塑机以及注塑模具的成本均很高，将导致该产品前期投入的成本成倍提升。

现有的汽车尾灯是将装饰板和灯壳做成一体式结构，这样的结构下无法避免装饰板局部收缩和皮纹拉伤等问题。

此外，现有汽车尾灯内部的制动灯反射镜和倒车灯反射镜基本上都是做成一体部件的形式，由于这种结构尾灯的空间较小，且采用的是21W的灯泡，灯泡热量相对较大，使得此时的反射镜必须采用高温PC材料才能保证耐热，而如果将反射镜整体材料均改用高温PC材料，又将导致产品成本的大幅上升。由于现有汽车尾灯中的驱动板上需要一定的地方布局电子元器件，现有汽车尾灯中的驱动板是平铺在灯壳上，需要较大的空间来放置驱动板，同时驱动板是用螺钉与灯壳锁紧的，需要在灯壳上设计相应的螺钉孔，装配较为麻烦。现有对制动灯模组的固定是单独开发一个PC材质的模组支架，将制动灯模组通过螺钉锁紧至模组支架上，再使用螺钉将模组支架与灯壳锁紧，其装配工序较繁琐，投入成本也较高。

因此，现有的汽车尾灯，存在装配工序复杂、装配周期较长、成本较高和装饰板局部收缩、皮纹拉伤无法避免的问题。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有汽车尾灯所存在的上述技术问题，提供了一种装配工序简单、装配周期较短、成本较低和装饰板局部收缩、皮纹拉伤能够避免的汽车组合尾灯。