[实用新型]一种二轮车模块化整车控制架构

说明书

本实用新型公开了一种二轮车模块化整车控制架构，包括整车控制器、动力控制系统、通讯模块、转把/刹车模块，所述动力控制系统通过硬线和转把/刹车模块连接，所述整车控制器与通讯模块连接，所述整车控制器通过总线与动力控制系统、功能模块连接，所述总线与动力控制系统、功能模块之间采用统一的硬件接口标准、软件接口标准协议。本实用新型所述的整车控制架构将传统的信号传递线束采用总线拓扑，使线束种类单一，便于接插件的标准化、功能模组的模块化，各模块之间相互独立拆装，从而使得一个车型的高低配置可以由使用者自主选择。

本实用新型涉及一种二轮车模块化控制领域，具体涉及一种二轮车模块化整车控制架构。

背景技术

二轮车领域，电动二轮车和燃油二轮车的各车载电气件在使用过程中需要驾驶者进行实时控制，目前的控制方式基本上是采用将整车功能部件与整车电源经过开关部件和控制部件通过传输导线进行直连，整车的布线系统复杂且各导线上直通电流，易与相邻的导线和电气器件形成相互串扰。

为减少整车电缆上各功能部件直通电流信号的相互干扰并且提高开关部件的电气安全性，业内提出了一种组合式的轻触开关，即将开关部件与功能部件之间不再直连，通过中间控制盒进行桥接，开关部件不直通电流而是发送模拟信号或是数字信号作为控制指令，中间控制盒接收到控制指令后再通过其内部的驱动单元来驱动相应的功能部件。这一方式相较与通过开关部件直连的方式，开关部件只发送低功率的控制指令，可以使用更细的传输导线，且导线间的控制指令之间相互的干扰也更小，中间控制盒进行集中驱动，也更利于功率部件间相互干扰的控制，且开关部件可以输出模拟量的控制指令，控制更加的灵活。

但上述两种整车控制方式的每一个功能部件的控制指令都需要一条与之连接的导线来专门进行控制指令的传输，导线的数量多，导线利用率低。且需要功能扩展时，增加相应功能开关的同时还必须增加相应的连接导线，整车线束需进行重新布局，不同车型的线束也不能统一。因此，开发一种成本较低，结构简单，适用于二轮车的模块化总线整车控制架构具有重要的实际意义。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足，本实用新型提出了一种二轮车模块化整车控制架构，对整车控制架构的各功能部分采用模块化设计，实现信号传输的数据化，模块接口软、硬件的标准化和整车线束的集成化和精简化。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

所述的二轮车模块化整车控制架构包括整车控制器、动力控制系统、通讯模块、转把/刹车模块，所述动力控制系统通过硬线和转把/刹车模块连接，所述整车控制器与通讯模块连接，所述整车控制器通过总线与动力控制系统、功能模块连接，所述总线与动力控制系统、功能模块之间采用统一的硬件接口标准、软件接口标准协议。

进一步，所述功能模块还包括BMS电池管理单元、ABS防抱死单元、智能仪表、组合左手把开关、组合右手把开关、前照明驱动总成、后照明驱动总成中的一个或者多个，当所述工能模块包括所述多个模块时，所述多个模块的各个模块之间相互独立。

进一步，所述通讯模块通过第一总线与整车控制器相连。

进一步，所述总线包括第一总线和第二总线，所述整车控制器通过第一总线连接动力控制系统、BMS电池管理系统和ABS防抱死系统两者中的一个或者两个模块，所述整车控制器通过第二总线连接智能仪表、组合左手把开关、组合右手把开关、前照明驱动总成、后照明驱动总单元中的一个或者多个模块。

进一步地，当所述整车控制器通过第一总线与BMS电池管理系统和ABS防抱死系统两者中的一个模块连接时，所述一个模块与所述动力控制系统之间通过同一所述第一总线连接；

当所述整车控制器通过第一总线与BMS电池管理系统和ABS防抱死系统两者均连接时，所述BMS电池管理系统、ABS防抱死系统、所述动力控制系统之间通过同一所述第一总线连接；