[实用新型]一种具有围挡的动车组热空气融冰除雪装置

说明书

本实用新型公开了一种具有围挡的动车组热空气融冰除雪装置，包括轨道以及轨道上的列车，所述轨道间形成检修坑，所述检修坑中设置有Ⅰ号加热送风装置、Ⅱ号加热送风装置，所述列车两侧分别设置有滑动推入的左侧围挡、右侧围挡，所述左侧围挡、右侧围挡的伸出端组合形成组合围挡，所述左侧围挡、右侧围挡、组合围挡以及列车围合形成容纳转向架的融冰加热腔。本实用新型设计先进合理，实现了半自动化控制，操作方便快捷，热空气融冰除雪系统送风量供热量稳定，可实现热空气融冰除雪系统在不同工况下的融冰情况，本实用新型能够有效解决冬季动车组结冰带来的安全问题，节约投资成本和人力投入，并大幅度削减融冰时间。

技术领域

本实用新型属于动车融冰除雪领域，具体涉及一种具有围挡的动车组热空气融冰除雪装置。

背景技术

动车组列车的正常运营对于国家经济发展至关重要，冬季动车组列车在快速运行过程中底盘发生大量结冰及挂雪现象，其对车体寿命以及实际运行使用产生不利的影响，结冰现象还可导致转向架失灵等安全事故。动车组列车在什么情况下容易结冰结霜是我们首先考虑的问题。中国北方高速动车组列车在寒冷天气下运营时，由于车底与轨道之间空气流动造成的动压很大，根据伯努利方程，其静压相应变小，轨道两侧的雪在压力差的左右下被裹挟至车底，越压越实的雪则在列车底盘有零部件存在凹凸不平的位置渐渐结冰。若结冰量很大，易造成转向架失灵和行车事故；即使若结冰量不大，长时间不清除虽然不至于发生安全问题，也可能造成动车转向架寿命的缩短；而若除冰方式设计不当或效率极为低下、严重影响除冰时间，尽管避免了事故，却也会给动车冰雪天气正常高效运营造成很多不便。

为了保证动车组列车处于正常运行状态之中并且提高其工作性能，要求在冰雪天气也能快速除去堆积在车底的冰雪保障调度营运。因此，动车底盘的快速除冰系统是必不可少的。

一般来说，合格的融冰除雪系统要考虑以下几点需求：1.必须在规定时间内去除动车组列车底部的冰体；2. 尽可能考虑节能问题；3.尽可能降低成本。

发明内容

本实用新型为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种具有围挡的动车组热空气融冰除雪装置。

本实用新型的技术方案是：一种具有围挡的动车组热空气融冰除雪装置，包括轨道以及轨道上的列车，所述轨道间形成检修坑，所述检修坑中设置有Ⅰ号加热送风装置、Ⅱ号加热送风装置，所述列车两侧分别设置有滑动推入的左侧围挡、右侧围挡，所述左侧围挡、右侧围挡的伸出端组合形成组合围挡，所述左侧围挡、右侧围挡、组合围挡以及列车围合形成容纳转向架的融冰加热腔。

所述检修坑还设置有端部围挡，所述端部围挡上端与组合围挡接触。

所述Ⅰ号加热送风装置、Ⅱ号加热送风装置沿轨道方向长度与转向架相一致。

所述端部围挡、Ⅰ号加热送风装置、Ⅱ号加热送风装置均不高于轨道。

所述左侧围挡、右侧围挡结构相同，所述左侧围挡包括外侧的背板，所述背板内侧设置有缓冲板，所述背板内侧还设置有两块围护翼板，所述围护翼板对拼形成组合围挡。

所述背板外设置有框体，所述缓冲板上端设置有固定板，所述固定板插入并固定到框体中。

所述围护翼板内侧设置有缓冲保护用垫板。

所述Ⅰ号加热送风装置、Ⅱ号加热送风装置结构相同，所述Ⅰ号加热送风装置包括箱体，所述箱体内侧壁处形成进风通道，其上端形成排风通道，所述箱体中靠近进风通道处设置有变频轴流风机，所述箱体中靠近排风通道处设置有加热管。

所述箱体上端形成倾斜安装面，所述排风通道设置在倾斜安装面上。