[实用新型]一种贯通式减震器座加强结构

说明书

一种贯通式减震器座加强结构，属于汽车车身结构设计技术领域，此贯通式减震器座加强结构，包括流水槽本体、减震器底座和减震器底座下端的轮罩总成，其特征在于，流水槽本体的前部还焊接有加强横梁，加强横梁和流水槽本体横跨连接在两个减震器底座之间，且加强横梁和流水槽本体的两侧均沿水平方向和竖直方向焊接在减震器底座上，本实用新型的有益效果是，此贯通式减震器座加强结构不仅保证了流水槽本体与减震器座的连接强度，又提高了减震器座的整体刚度，同时又能兼顾到轻量化标准，减少了车体振动对NVH主观感受的影响。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构设计技术领域，尤其涉及一种贯通式减震器座加强结构。

背景技术

现代汽车市场对车辆NVH性能的要求日益增高，因此提高车身各结构的刚度显得尤为重要。作为激励源之一的轮胎会在车辆行驶过程中将路面振动通过减震器—减震器座—车身其它部件这一路径传递到车内，影响NVH主观感受。经分析发现，减震器座刚度尤其是Y向刚度对隔振率影响较大。在现有车身结构中，前舱流水槽两端多数会与前减震器座相连接，因此除了提高减震器座自身刚度，加强前舱流水槽与前减震器座的连接强度也是提高减震器座整体刚度的有效途径之一。

目前，为解决该问题，通常有以下两种形式：①分段焊接式流水槽：公开号为CN104608827A的发明专利，公开了一种分段焊接式汽车前舱流水槽结构，即流水槽左右两侧端板采用强度较高的材料与减震器座X向及Z向连接，在保证连接强度的同时对减震器座X向及Z向刚度有一定提升，但对Y向刚度的提升不明显，同时流水槽左右两侧端板需要采用较厚材料，重量增加较多；②整体式流水槽带加强梁：公开号为CN106671893A的发明专利公开了一种提升流水槽模态及减震器座侧向刚度的结构，流水槽下方增加横梁，但是横梁的两端与减震器座的侧面密封焊接，减震器座的X向、Y向、Z向的刚度和连接强度均不够。

据此，需要找到一种结构形式，既能保证流水槽与减震器座连接强度以及减震器座整体刚度尤其是Y向刚度有足够的提高，同时又能兼顾轻量化，做到刚度提升值/重量增加值得出的性价比率最优。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种贯通式减震器座加强结构，解决了现有的减震器座整体刚度不足，而影响车体生产质量及NVH主观感受的问题，目的在于，通过设计一种贯通式的加强结构，使其不仅能够保证流水槽本体与减震器座的连接强度，又可以提高减震器座的整体刚度，同时又能兼顾到轻量化标准，减少了车体振动对NVH主观感受的影响。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述贯通式减震器座加强结构，包括流水槽本体、减震器底座和减震器底座下端的轮罩总成，其特征在于，所述流水槽本体的前部还焊接有加强横梁，加强横梁和流水槽本体横跨连接在两个减震器底座之间，且加强横梁和流水槽本体的两侧均沿水平方向和竖直方向焊接在减震器底座上。

进一步地，所述流水槽本体和加强横梁搭接后焊接相连，且流水槽本体和加强横梁的搭接处分别设置有相配合的第一翻边结构和第二翻边结构。

进一步地，所述第一翻边结构搭接在第二翻边结构的上表面。

进一步地，所述第二翻边结构的两侧分别设置有与减震器底座的外缘卡接的第二弧形折弯结构。

进一步地，所述第一翻边结构的两侧分别设置有与第二弧形折弯结构卡接的第一弧形折弯结构。

进一步地，所述第一弧形折弯结构的长度大于第二弧形折弯结构，且第一弧形折弯结构的两侧分别焊接在两个减震器底座上。

进一步地，所述加强横梁上设置有加强筋和/或加强凸台。

进一步地，所述流水槽本体上设置有加强筋和/或加强凸台。

本实用新型的有益效果是：