[实用新型]一种用于共享汽车的控制装置

说明书

本实用新型涉及一种用于共享汽车的控制装置，所述共享汽车包括车辆控制模块和刹车模块，所述控制装置包括通信模块、开关电路以及控制器，所述控制器的输入端与所述通信模块的输出端相连，所述控制器的输出端与所述开关电路的控制端相连，使所述开关电路的通断由所述控制器控制，所述开关电路的输入端和输出端分别与所述车辆控制模块和刹车模块相连接。本实用新型可通过后台服务器发送无线控制信号至通信模块，并由通信模块将控制信号传输给控制器，从而使控制器输出高电平或低电平来控制开关电路的通断，从而实现对汽车是否能启动的控制；本装置具有结构简单、使用方便的优点，适合大部分的私人汽车使用，适用性广，适合大规模推广使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于共享汽车的控制装置。

背景技术

汽车共享，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。这种方式不仅可以省钱，而且有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性，发展前景极为广阔。

截至2016年末，我国民用轿车保有量达10876万辆，其中，有很多车主均有较长的汽车闲置时间，如果能使这些闲置的汽车成为共享汽车，使普通的私人汽车也能成为可以被远程控制解锁并启动的共享汽车，将能极大的推进国家共享汽车的进程。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于共享汽车的控制装置，能使普通汽车实现远程控制，从而实现对汽车的共享。

本实用新型采用的技术方案是：提供一种用于共享汽车的控制装置，所述共享汽车包括车辆控制模块和刹车模块，所述控制装置包括通信模块、开关电路以及控制器，所述控制器的输入端与所述通信模块的输出端相连，所述控制器的输出端与所述开关电路的控制端相连，使所述开关电路的通断由所述控制器控制，所述开关电路的输入端和输出端分别与所述车辆控制模块和刹车模块相连接。

在本实用新型所述的用于共享汽车的控制装置中，所述开关电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、续流二极管、第一三极管以及单闸继电器，所述第二电阻和第三电阻的一端同时与所述控制器的输出端相连，所述第三电阻的另一端与所述第一三极管的基极相连，所述第二电阻的另一端同时与所述第一电阻的一端和电源相连，所述第一电阻的另一端同时与所述续流二极管的负极和所述单闸继电器中的线圈的一端相连，所述续流二极管的正极同时与所述第一三极管的集电极和所述单闸继电器中的线圈的另一端相连，所述单闸继电器中的开关两端分别与所述车辆控制模块和刹车模块相连，其中，所述单闸继电器的开关为常闭触点。

在本实用新型所述的用于共享汽车的控制装置中，所述开关电路包括第四电阻、第五电阻、第六电阻、第一MOS管和第二三极管，其中，第五电阻和第六电阻的一端同时与所述控制器的输出端相连，第六电阻的另一端与第二三极管的基极电性相连，第二三极管的发射极接地，第二三极管的集电极同时与第四电阻的一端和第一MOS管的栅极电性相连，第四电阻的另一端、第五电阻的另一端以及第一MOS管的源极同时与所述车辆控制模块相连，第一MOS管的漏极同时与所述刹车模块相连。

在本实用新型所述的用于共享汽车的控制装置中，所述控制器的型号为STM32F103C8T6。

在本实用新型所述的用于共享汽车的控制装置中，还包括与车辆车体连接的感应钥匙模块，所述感应钥匙模块包括一个盒体，用于置入采用感应式一键启动的感应钥匙电路，在所述盒体内有一个供电端，所述感应钥匙电路由所述感应钥匙模块内的供电端供电。

在本实用新型所述的用于共享汽车的控制装置中，所述盒体通过魔术贴固定在车体上。

在本实用新型所述的用于共享汽车的控制装置中，所述感应钥匙电路设置在电路板上，在所述盒体内设有用于固定所述电路板的固定装置。