[实用新型]轨道交通侧式站台高架车站复合管道系统

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通侧式站台高架车站复合管道系统，设置在包括站厅层、轨道板、轨行区、站台层和盖梁的车站内部；所述复合管道系统包括强电层、弱电层和检修通道，所述复合管道系统一侧墙壁与轨行区连接，所述复合管道系统另一侧墙壁与站厅层连接，所述复合管道系统设置在站台层的下方、盖梁的上方。本实用新型将结构需求、装修需求、管线需求、检修需求融于一体，通过管线的综合，便于检修，大大减少拆除吊顶的频率，亦具有极佳的经济效益。

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通侧式站台高架车站复合管道系统。

背景技术

目前轨道交通高架车站站台形式分为“侧式”和“岛式”两种，其中侧式车站是应用最为广泛的形式。目前侧式高架车站仅仅根据结构受力需要，在站台板下设置“π”型梁，梁内仅仅敷设车站联系区间的少量“环网”电缆，形成所谓“电缆通道”。其尺寸或者较小不便于检修，或者没有被充分利用，没有考虑复合利用问题。

按照目前的做法，站厅层有大量的管线通过，主要是动力、照明、FAS、通信、信号、消防水管等，大大压低了车站的净高，影响了车站的空间效果，更不利于检修和维护。对于采用“无装修”环境设计(就是站厅顶部不再设置吊顶板，直接裸露结构)的车站，管线的裸露更是大大影响了车站的美观。

在目前轨道交通大发展的背景下，人们越来越重视车站内部的美观性和空间效果。目前站厅层大量的管线大大影响车站内部空间的高度和美观，进而影响乘客的空间感受。而传统高架侧式车站，并没有考虑管线的整合和管道的符合利用问题。本技术领域的技术人员致力于解决上述技术缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种将结构需求、装修需求、管线需求、检修需求融于一体，便于检修、对站厅公共区空间高度影响更小的轨道交通侧式站台高架车站复合管道系统。

为实现上述技术目的，本实用新型提供了一种轨道交通侧式站台高架车站复合管道系统，设置在包括站厅层、轨道板、轨行区、站台层和盖梁的车站内部，所述复合管道系统包括强电层、弱电层和检修通道，所述复合管道系统的一侧墙壁与轨行区连接，所述复合管道系统的另一侧墙壁与站厅层连接，所述复合管道系统设置在站台层的下方、盖梁的上方。

进一步地，所述复合管道系统内部设置有消防水管和供水管。

进一步地，所述站台层设置有检修人孔，人孔间距35米一处，所述检修人孔设置在复合管道系统上部，可实现管线的集中和检修空间的相对独立，所述检修人孔下部设置有检修爬梯。

更进一步地，所述复合管道系统一侧墙壁设置有管线散热的通风孔，所述通风孔与轨行区相连通。

进一步地，所述复合管道系统一侧墙壁设置有强电侧墙开孔和弱电侧墙开孔，所述强电侧墙开孔与站厅层相连通，所述弱电侧墙开孔与站厅层相连通。

进一步地，所述复合管道系统两侧底部设置有弱电开孔和强电开孔。

进一步地，所述弱电层和强电层分别设置在复合管道系统的两侧。

进一步地，所述复合管道系统顶部设置有检修照明灯。

进一步地，所述弱电层和强电层分别设置有放置有电缆的悬臂式支架。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的该系统将站厅层各专业主管线综合导入到站台板下“π”型梁内空间，形成车站站厅层管线的复合管道，特别适合在站厅顶部“无装修”的情况，达到管线的“隐形”，令乘客充分体验内部空间魅力的同时还能降低车站高度，节省车站投资。

即使在“有吊顶装修”的车站，通过管线的综合，便于检修，大大减少拆除吊顶的频率，亦具有极佳的经济效益。

附图说明

图1为轨道交通侧式站台高架车站视图；