[实用新型]高速铁路预制箱梁固定移模托架

说明书

本实用新型建筑技术领域，尤其是涉及一种高速铁路预制箱梁固定移模托架。高速铁路预制箱梁固定移模托架包括：托架主体和滑轮组；所述托架主体的一端可拆卸的设置路面上，所述滑轮组设置在所述托架主体远离路面的一端，所述滑轮组远离所述托架主体的一端用于与内膜抵接。以缓解现有技术中存在的传统的混凝土倒T型基础施工工艺落后、施工速度慢、不能重复利用且对环境造成污染的技术问题。

技术领域

本实用新型建筑技术领域，尤其是涉及一种高速铁路预制箱梁固定移模托架。

背景技术

随着高速铁路的快速发展，简支箱梁在高铁施工中的应用越来越频繁，对预制梁场场建速度及标准化要求越来越高。简支箱梁施工中，液压内模的使用越来越多，内模整备台座的施工关系到整个制梁工序的衔接和施工进度。传统的内模整备台座采用的是钢筋混凝土柱形基础浇筑而成，在柱形基础上安装内模滑轮，施工周期长，对标高要求较高，施工周期长。梁场全部箱梁预制施工完成后，要对整备台座进行破除，费工费料，不能循环使用，造成资源浪费，且污染环境。

因此如何解传统的混凝土倒T型基础施工工艺落后、施工速度慢、不能重复利用且对环境造成污染的情况成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速铁路预制箱梁固定移模托架，以缓解现有技术中存在的传统的混凝土倒T型基础施工工艺落后、施工速度慢、不能重复利用且对环境造成污染的技术问题。

本实用新型提供的本实用新型提供的一种高速铁路预制箱梁固定移模托架，包括：托架主体和滑轮组；

所述托架主体的一端可拆卸的设置路面上，所述滑轮组设置在所述托架主体远离路面的一端，所述滑轮组远离所述托架主体的一端用于与内膜抵接。

进一步地，所述托架主体包括：第一架体、第二架体和安装板；

所述第一架体和所述第二架体的一端均与所述安装板连接，所述第一架体和所述第二架体的另一端均与可拆卸地设置在路面上；

且所述第一架体和所述第二架体与路面呈夹角设置。

进一步地，所述托架主体还包括第一定位座和第二定位座；

所述第一定位座和所述第二定位座与底面可拆卸连接，所述第一定位座和所述第二定位座上分别设置有第一容纳槽和第二容纳槽，所述第一架体和所述第二架体远离所述安装板的一端分别可拆卸地设置在所述第一容纳槽和所述第二容纳槽中。

进一步地，所述第一架体包括第一支撑杆、第二支撑杆和第一连杆；

所述第一支撑杆和所述第二支撑杆的一端均与所述安装板固定连接，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆远离所述安装板的一端均与所述第一定位座可拆卸连接。

进一步地，所述第一定位座和所述第二定位座均为两个，且两个所述第一定位座和两个所述第二定位座对称设置。

进一步地，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆靠近所述第一定位座的一端分别设置有第一连接座和第二连接座，且所述第一连接座和所述第二连接座结构相同。

进一步地，所述第一连接座包括固定板、第一连接板和第二连接板；

所述固定板的一端固定连接在所述第一支撑杆远离所述安装板的一端，所述第一连接板和所述第二连接板均设置在所述固定板远离所述第一支撑杆的一端，所述第一连接板和所述第二连接板平行设置，所述第一连接板和所述第二连接板远离所述固定板的一端设置有第一通孔和第二通孔。

进一步地，所述第一定位座包括底板、第一定位板和第二定位板；