[实用新型]汽车发动机缸体铸造模具

说明书

本实用新型公开了汽车发动机缸体铸造模具，包括上模和下模，所述上模设置于所述下模上，所述下模的左侧位于同一水平面分别设置有第一进液口和第一出液口，所述第一进液口和第一出液口在下模中形成U型的第一冷却液通道；所述下模的右侧位于同一水平面分别设置有第二进液口和第二出液口，所述第二进液口和第二出液口在下模中形成U型的第二冷却液通道，所述第二冷却液通道位于所述第一冷却液通道的下方；多个导热柱，其间隔设置于第一冷却液通道和第二冷却液通道之间，并与第一冷却液通道和第二冷却液通道连接。本实用新型能够对外侧包裹有铝合金液体的型芯、镶件快速降温，缩短冷却时间，加快成型。

技术领域

本实用新型涉及模具领域。更具体地说，本实用新型涉及一种汽车发动机缸体铸造模具。

背景技术

发动机缸体是汽车发动机乃至汽车中最重要的零件之一，发动机缸体的加工质量直接影响发动机的质量，进而影响到汽车整体质量，因此发动机缸体的制造加工长期以来一直受到国内外汽车生产企业的重视。

发动机缸体的铝合金压铸模具在工作时会产生大量的热量，为了使得模具维持正常的生产，通常需要在模具的上模和下模上设置冷却通道以及相应的恒温冷却装置以维持模具温度的恒定，恒温冷却装置一般是单一的一个冷却液流通通道，散热速度比较慢，需要较长的冷却时间，从而影响到模具的成型效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供汽车发动机缸体铸造模具，能够对外侧包裹有铝合金液体的型芯、镶件快速降温，缩短冷却时间，加快成型。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了汽车发动机缸体铸造模具，包括上模和下模，所述上模设置于所述下模上，所述下模的左侧位于同一水平面分别设置有第一进液口和第一出液口，所述第一进液口和第一出液口在下模中形成U型的第一冷却液通道；

所述下模的右侧位于同一水平面分别设置有第二进液口和第二出液口，所述第二进液口和第二出液口在下模中形成U型的第二冷却液通道，所述第二冷却液通道位于所述第一冷却液通道的下方；

多个导热柱，其间隔设置于第一冷却液通道和第二冷却液通道之间，并与第一冷却液通道和第二冷却液通道连接。

优选的是，所述冷却液通道内设置有薄铜层，其厚度为2mm。

优选的是，所述第一进液口和第二进液口均连接有进液管，所述进液管由螺旋管体和外管体构成，所述螺旋管体与所述第一进液口或所述第二进液口连接，所述外管体套设于所述螺旋管体的外侧，所述外管体的内层设置有保温棉层。

优选的是，所述导热柱包括：

铜管，其为中空圆柱形结构；

隔板，其将铜管内分隔为多个腔室，所述隔板上开设有通孔，在所述腔室内填充有陶瓷散热颗粒。

本实用新型至少包括以下有益效果：通过在下模设置两层冷却液通道，从而可以快速的将下模中心温度最高处的热量由上至下迅速传递，第一冷却液通道吸收镶件的热量后能够快速的传递给第二冷却液通道，同时第二冷却液通道可以吸收下模下部的热量，从而缩短了脱模时间，并且冷却液通道设置为U型结构能够增长换热路径，提高换热效果。

能够对外侧包裹有铝合金液体的型芯、镶件快速降温，缩短了脱模时间。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是根据本实用新型汽车发动机缸体铸造模具的结构示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的导热柱的结构示意图。