[实用新型]一种纵向接合式轨道交通系统有效
| 申请号： | 201820342926.2 | 申请日： | 2018-03-13 |
| 公开（公告）号： | CN207916842U | 公开（公告）日： | 2018-09-28 |
| 发明（设计）人： | 周泽超 | 申请（专利权）人： | 周泽超 |
| 主分类号： | B61B13/04 | 分类号： | B61B13/04;B61G5/00 |
| 代理公司： | 苏州创元专利商标事务所有限公司 32103 | 代理人： | 孙仿卫;王桦 |
| 地址： | 310002 浙江省杭州市上城*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 列车 车站 纵向连接部 轨道交通系统 本实用新型 列车尾部 纵向接合 运行时 始发站 乘客 动力系统 轨道交通 控制系统 列车运行 首尾相连 控制轨 脱离 轨道 上车 首部 驱动 | ||
1.一种纵向接合式轨道交通系统，包括轨道、运行在所述的轨道上的轨交列车、控制所述的轨交列车运行的控制系统，其特征在于：所述的轨交列车包括多个列车单元，每个所述的列车单元包括用于驱动其运行的动力系统、设置在所述的列车单元首部、尾部的纵向连接部和连接门，多个所述的列车单元通过所述的纵向连接部首尾相连，所述的轨交列车尾部所述的列车单元能够在其运行时脱离，前一列已脱离所述的轨交列车尾部所述的列车单元能够与后一列所述的轨交列车的首部在运行时通过所述的纵向连接部相连接。
2.根据权利要求1所述的一种纵向接合式轨道交通系统，其特征在于：所述的轨交列车尾部所述的列车单元脱离后，该列车单元上所述的动力系统驱动其减速运行。
3.根据权利要求1所述的一种纵向接合式轨道交通系统，其特征在于：所述的前一列已脱离所述的轨交列车尾部所述的列车单元运行时，所述的后一列所述的轨交列车的车速不小于所述的前一列已脱离所述的轨交列车尾部所述的列车单元的车速。
4.根据权利要求3所述的一种纵向接合式轨道交通系统，其特征在于：前一列已脱离所述的轨交列车尾部所述的列车单元与后一列所述的轨交列车的首部连接时两者的车速相同或接近。
5.根据权利要求1所述的一种纵向接合式轨道交通系统，其特征在于：尾部所述的列车单元及其前一节所述的列车单元的连接门关闭后，所述的轨交列车尾部所述的列车单元能够脱离。
6.根据权利要求1所述的一种纵向接合式轨道交通系统，其特征在于：前一列已脱离所述的轨交列车尾部所述的列车单元与后一列所述的轨交列车相连接后，该列车单元及其连接所述的轨交列车首部所述的列车单元的连接门能够打开并连通。
7.根据权利要求1所述的一种纵向接合式轨道交通系统，其特征在于：所述的列车单元包括一个或多个车厢，每个所述的车厢的侧部设置有车门。
8.根据权利要求1所述的一种纵向接合式轨道交通系统，其特征在于：所述的轨交列车通过至少一个所述的列车单元的动力系统驱动运行。
9.根据权利要求1所述的一种纵向接合式轨道交通系统，其特征在于：所述的控制系统与所述的动力系统、纵向连接部、连接门通过电连接或者信号连接用于控制其工作。
10.根据权利要求1所述的一种纵向接合式轨道交通系统，其特征在于：所述的纵向连接部为柔性连接部。
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