[实用新型]复合式翼身融合高速直升机

说明书

本实用新型公开了一种复合式翼身融合高速直升机，所述直升机包括：直升机本体、环翼直升机本体、浮筒、旋翼系统总成、操纵系统总成、机械传动机构总成、驾驶室、货舱、直升机本体支撑架、发电机组、和防护网罩；驾驶室位于直升机本体上方；浮筒位于环翼直升机本体底部；旋翼系统总成位于直升机本体中间；操纵系统总成位于直升机本体底部；机械传动机构总成和发电机组均位于直升机本体内部，通过发电机组供电牵引电动机带动传动齿轮旋转，以此驱动旋翼系统总成共轴反转工作。本实用新型主要用于水陆两栖各种场合的重型工程设备的空中运输任务，具有快速，灵活，高效率等优势并方便技术维护。

技术领域

本实用新型涉及一种直升机共轴双旋翼系统和机体一体化设计方案及传动机构，尤其是一种共轴双旋翼高速直升机。

背景技术

目前，公知的直升机共轴双旋翼技术比较传统的单旋翼带尾桨技术，在气动特性技术层面提高了悬停效率及缓解了大速度前飞时前行桨叶激波和后行桨叶失速对飞行器的恶劣影响。例如，俄罗斯官方公开的一种共轴式直升机卡-50“黑鲨”，北约代号：″HokumA″(噱头A型)专用攻击直升机，是世界上第一种共轴双三桨旋翼攻击直升机，其技术原理为在直升机机身上方安装有两具共轴反向旋翼，各旋翼的旋转作用力相互抵消，因而可以不需要尾桨。这种将共轴反转旋翼安装在直升机机体上方且旋翼和机体分离的结构设计存在技术缺陷：

(1)由于旋翼桨叶非完全刚体，从而产生桨叶挥舞现象，处在各种飞行状态下旋翼均不同程度地存在着气动干扰，在做高机动动作时极可能会发生上下桨叶相交碰撞事故。

(2)由于机体及桨毂等这些非流线复杂形状部件的数量和体积大于单旋翼直升机并暴露在下洗气流中，因而大大增加了废阻面积。

(3)直升机在飞行的过程中容易受到周围环境中不稳定且复杂的扰动气流影响，造成直升机失控甚至机毁人亡重大事故。

(4)直升机严重依赖陆地起降，无法水陆两栖使用，在复杂海况的海面起降容易造成机体失衡而造成事故。

发明内容

为了克服现有技术中旋翼桨叶存在气动干扰、上下桨叶相交碰撞问题、直升机机体及桨毂等部件复杂增大废阻面积、直升机无法实现水陆两栖及飞行稳定性易受外界扰流影响等缺陷，本实用新型提供一种采用共轴双旋翼和直升机机体一体化设计及特殊的传动机构的技术方案，通过将共轴反向旋翼同心安装在直升机机体中心位置，从而实现解决旋翼气动干扰、降低总废阻面积，可以水陆两栖使用，提高直升机飞行定轴姿态的稳定性和安全性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是，一种复合式翼身融合高速直升机包括：直升机本体、环翼直升机本体、浮筒、旋翼系统总成、操纵系统总成、机械传动机构总成、驾驶室、货舱、直升机本体支撑架、发电机组、和防护网罩；旋翼系统总成位于直升机本体中间；操纵系统总成位于直升机本体支撑架内部；直升机本体支撑架位于直升机本体底部；驾驶室位于直升机本体上方；货舱位于环翼直升机本体双侧位置；防护网罩位于直升机本体上方，驾驶室底部；机械传动机构总成和发电机组均位于直升机本体内部，通过发电机组供电牵引电动机带动传动齿轮旋转，以此驱动旋翼系统总成旋转工作。

上述的复合式翼身融合高速直升机，所述旋翼系统总成包括：上旋翼桨叶、下旋翼桨叶、上桨毂、下桨毂组成；旋翼系统总成位于直升机本体和环翼直升机本体中心位置，两具旋翼围绕直升机本体在环翼直升机本体内做共轴反转运动。