[实用新型]扶手支架、车身结构和汽车

说明书

本申请公开了一种扶手支架、车身结构和汽车。所述扶手支架包括：本体，所述本体具有用于扶手的安装面并且所述本体沿第一方向相对地设置有第一翻边和第二翻边，所述本体沿第二方向设置有第三翻边，其中第二方向相交于所述第一方向；以及第一支脚和第二支脚，所述第一支脚和所述第二支脚由所述第一翻边和所述第二翻边各自的延伸部分形成。本申请的扶手支架相比传统的扶手支架更加稳定，安装共面度和强度均有所提高。

技术领域

本申请涉及车身结构设计，具体涉及一种扶手支架。

背景技术

用于车身上的扶手支架多采用普通钢板与结构件进行焊接。传统的扶手支架结构一般为几字形或者两片式，焊接到车身上的扶手支架容易受总成装配影响，导致扶手的安装面共面度差，扶手难以归位。

扶手支架的强度是扶手支架设计需关注的另一个设计要求。强度必须满足乘客在上下车及高速过弯的时候承受一定载荷以保证扶手的稳定性。

扶手支架为冲压零件，在零件的切边位置会形成毛刺。这对于气帘（帘式气囊）是不利的，因为一旦气帘起爆，经过毛刺时气帘会被割破。

另外，新能源汽车为满足轻量化需求，在保证车身强度和安全性能的前提下大多采用铝合金板作为结构件。由铝合金制成的扶手支架通过特殊的工艺与结构件连接并且需满足上述的各项设计要求，可防止钢和铝之间的电化学腐蚀。

实用新型内容

本申请涉及的一个方面是提供了一种扶手支架，该扶手支架包括：

本体，所述本体具有用于装配扶手的安装面并且所述本体沿第一方向相对地设置有第一翻边和第二翻边，所述本体沿第二方向设置有第三翻边，其中第二方向相交于所述第一方向；以及

第一支脚和第二支脚，所述第一支脚和所述第二支脚由所述第一翻边和所述第二翻边各自的延伸部分形成。

在上述扶手支架中，所述第一翻边和所述第二翻边进一步分别具有朝所述第三翻边折弯的第四翻边和第五翻边，所述第四翻边和所述第五翻边上对应地设置与所述第三翻边自焊接的焊点。

在上述扶手支架中，所述第三翻边具有沿第三方向延伸的气帘保护结构，其中所述第三方向相交于所述本体的安装面。

在上述扶手支架中，所述本体、所述第一翻边、所述第二翻边、所述第三翻边、所述第一支脚和所述第二支脚为由铝合金制成的经冲压工艺成型的一体件。

本申请的另一个方面是涉及一种车身结构，该车身结构包括车身内板和前述任一项所述的扶手支架，其中第一支脚和第二支脚分别与所述车身内板连接。

在上述车身结构中，还包括气帘，所述扶手支架的第一方向设置成与所述气帘的弹出方向同向，所述第三翻边具有气帘保护结构，所述气帘保护结构防止经弹出的所述气帘被所述第三翻边割破。

在上述车身结构中，所述气帘保护结构为所述第三翻边上沿第三方向延伸的加长结构，其中所述第三方向相交于所述本体的安装面。

在上述车身结构中，所述本体、所述第一翻边、所述第二翻边、所述第三翻边、所述第一支脚和所述第二支脚为由铝合金制成的经冲压工艺成型的一体件。

本申请的再一个方面是涉及一种汽车，该汽车具有上述任意一种车身结构。

本申请的扶手支架相比传统的扶手支架更加稳定，安装平面的相对位置度得到提高，扶手安装后能大大减少归位、异响等问题。本申请的扶手支架增设自焊接结构，能够让扶手支架承受更大力水平的静态载荷，能够给乘客足够的支撑，提升乘坐品质。本申请的扶手支架设置有气帘保护结构可有效减少侧气帘被割破的风险。