[实用新型]一种用于扭力梁的轴套组装装置

说明书

本实用新型公开了一种用于扭力梁的轴套组装装置，属于汽车零部件技术领域。该装置包括左右向对称设置的两个工作台，工作台的前侧设有用于固定扭力梁的弹簧座的弹簧座支撑，其后侧设有与扭力梁的套管配合的组装工装；组装工装包括沿套管方向设于工作台上的第一滑轨与第二滑轨、滑动设于第一滑轨上的滑架和滑动设于第二滑轨上的顶板，滑架的内外两侧分别设有与套管配合的套管支撑和液压油缸，顶板设于液压油缸与套管支撑之间使液压油缸通过顶压顶板将轴套安装在套管上，滑架和顶板上分别设有滑架推手和顶板推手。该装置能半自动化地实现套管与轴套的安装，具有工作强度低、返修率低和效率高等优点。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种用于扭力梁的轴套组装装置。

背景技术

扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。

如图1所示，现有的扭力梁通常包括横梁和横梁两端的拖曳臂，拖曳臂的前后两端分别设有套管和轮毂连接板，套管上装有轴套，套管与轮毂安装板之间的拖曳臂内侧设有弹簧座（减震）。轴套一般在最后一步进行安装。

现有技术中通常采用人工来组装轴套，申请人发现如下问题：

1、轴套与套管之间通过过盈配合进行安装，安装难度较大；

2、扭力梁具有重量大、结构复杂等问题，安装时不好定位与固定；

3、安装轴套时，轴套与套管一定要同轴，一旦出现偏差返工难度大；

4、工作强度大且效率较低。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种用于扭力梁的轴套组装装置，该装置能半自动化地实现套管与轴套的安装，具有工作强度低、返修率低和效率高等优点。所述技术方案如下：

本实用新型实施例提供了一种用于扭力梁的轴套组装装置，该装置包括左右向对称设置的两个工作台1，所述工作台1的前侧设有用于固定扭力梁的弹簧座的弹簧座支撑10，其后侧设有与扭力梁的套管配合的组装工装；所述组装工装包括沿套管方向设于工作台1上的第一滑轨2与第二滑轨7、滑动设于第一滑轨2上的滑架3和滑动设于第二滑轨7上的顶板8，所述滑架3的内外两侧分别设有与套管配合的套管支撑4和液压油缸5，所述顶板8设于液压油缸5与套管支撑4之间使液压油缸5通过顶压顶板8将轴套压入套管内，所述滑架3和顶板8上分别设有滑架推手6和顶板推手9。

其中，本实用新型实施例中的滑架3包括平行设置的内板15与外板17和设于内板15与外板17之间的连杆16，所述液压油缸5设于外板17上且与套管同轴，所述套管支撑4设于内板15的外侧且与液压油缸5相对设置。

其中，本实用新型实施例中的顶板8沿竖直方向设于内板15与外板17之间，其通过弹簧12设于滑座20上，所述滑座20滑动设于第二滑轨7上，所述第二滑轨7与液压油缸5同向设置。

具体地，本实用新型实施例中的滑架推手6设于外板17外侧前部，所述顶板推手9沿竖直方向设于顶板8顶部。

优选地，本实用新型实施例中的顶板8的内侧设有与轴套配合且为环柱状的轴套定位14。

其中，本实用新型实施例中的套管支撑4为与套管同轴的环柱状结构，所述轴套定位14与套管支撑4相对设置，所述套管支撑4的外端后侧设有与套管配合的圆弧挡板18。

其中，本实用新型实施例中的弹簧座支撑10上设有缓冲垫片和与弹簧座上的安装孔配合的定位凸起19。

进一步地，本实用新型实施例中的第一滑轨2与第二滑轨7的两端均设有限位杆13。