[实用新型]一种磁浮轨道轨排接头

说明书

本实用新型公开了一种磁浮轨道轨排接头。所述磁浮轨道轨排接接头包括第一F型轨道、第二F型轨道；所述第一F型轨道的制动闸片摩擦接触面处设有凸出部分，所述第二F型轨道的制动闸片摩擦接触面设有凹口部分，所述凸出部分和凹口部分的对接缝包括第一纵向轨缝、第二纵向轨缝和垂向轨缝，所述第一纵向轨缝和第二纵向轨缝由第一F型轨道的凸出部分与第二F型轨道的凹口部分形成。本实用新型的轨排接头降低了磁浮列车在机械制动时制动闸片通过轨缝时的冲击，提高了悬浮系统稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种磁浮轨道轨排接头，属于磁浮交通领域。

背景技术

中低速磁浮交通系统轨道是由钢制F型轨排铺设组成，由于轨排的热胀冷缩效应，如图1和2所示，相邻轨排之间必须预留一定的缝隙来适应轨道变形，同时需在轨道上设置较多的伸缩接头，导致线路上轨缝数量多，通常轨缝的大小设置在20mm左右，特殊路段可能更大,而过多的轨缝必然影响机械制动时闸片的运行安全。

目前中低速磁浮车辆在机械制动时需依靠制动夹钳夹紧轨排F轨外侧磁极产生的摩擦力进行制动，因列车制动需要一定距离，因此不可避免的是制动夹钳需在夹紧状态下通过轨缝，此时因轨道的不连续、间隙等，造成制动闸片在通过轨缝时产生较大冲击，严重了影响了制动闸片和制动夹钳的使用寿命，甚至导致磁浮车辆的悬浮稳定性变差，影响车辆的正常运行。

中国实用新型专利CN201520420316.6公开了一种磁浮列车轨道轨排接头，其包括相邻的两块轨排和可供列车的支撑轮经过的过渡键，两个相邻的所述轨排的相邻端均开设有键槽，所述过渡键卡接在两个所述键槽中，所述过渡键的上表面与所述轨排的滑橇支撑面平齐。由于过渡键的作用，轨缝被有效填充，支撑轮在经过轨缝时可行走在过渡键上，从而有效降低了轨缝对支撑轮的冲击。该专利中的轨道接头是为了减小支撑轮通过轨缝时的冲击，无法减小制动夹钳通过轨缝时的冲击。

因此，如何降低甚至消除因轨缝引起磁浮列车在机械制动时的冲击，提高车辆稳定性是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种磁浮轨道轨排接头，该轨排接头可有效降低磁浮列车在机械制动时制动闸片通过轨缝时的冲击，从而保护车辆部件及轨道，提高悬浮系统稳定性。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种磁浮轨道轨排接头，包括第一F型轨道、第二F型轨道；其结构特点是，所述第一F型轨道的制动闸片摩擦接触面处设有沿着轨道长度方向延伸的凸出部分，所述第二F型轨道的制动闸片摩擦接触面设有与所述凸出部分配合的凹口部分，所述凸出部分和凹口部分的对接缝包括第一纵向轨缝、第二纵向轨缝和与磁浮列车运动方向相同的垂向轨缝，所述第一纵向轨缝和第二纵向轨缝由第一F型轨道的凸出部分与第二F型轨道的凹口部分形成。

由此，本实用新型创造性地将所述第一F型轨道的制动闸片摩擦接触面处设有凸出部分，所述第二F型轨道的制动闸片摩擦接触面设有与所述凸出部分配合的凹口部分，这样将现有的一条轨缝分解成三条轨缝，从而降低了磁浮列车在机械制动时制动闸片通过轨缝时的冲击，从而保护车辆部件及轨道，提高了悬浮系统稳定性。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

优选地，所述第一纵向轨缝和第二纵向轨缝之间的距离A大于制动闸片的长度。由此，可以防止制动闸片落入到第一纵向轨缝和第二纵向轨缝之间的轨缝内。

所述垂向轨缝与所述制动闸片相对应。

所述垂向轨缝与所述制动闸片的中心线整体上对齐。这样，当制动闸片通过轨缝时，闸片的摩擦面始终贴在第一F型轨道或者第二F型轨道的面上，不会出现现有技术（图2）的闸片陷入轨缝的情况。更优选地，所述垂向轨缝相对于所述制动闸片的中心线的垂向偏差小于10mm。