[实用新型]用于柴油机回油通路的三通结构

说明书

本实用新型公开了一种用于柴油机回油通路的三通结构，包括喷油器接头和油泵回油管，所述油泵回油管按照回油流向依次包括收口段、吼口段、混合腔段及扩口段；所述收口段的内径按照回油流向逐渐收缩；所述混合腔段的内径大于所述吼口段的内径；所述扩口段的内径按照回油流向逐渐扩大；所述喷油器接头的内部通道与所述混合腔段连通。本实用新型确保在喷油器回油处于负压区时也能回油通畅，并与油泵回油汇流至油箱。

技术领域

本实用新型涉及一种三通结构，特别是一种用于柴油机回油通路的三通结构。

背景技术

随着国内外排放法规的日益严格，柴油机逐渐采用高压共轨的燃油系统。该系统中，油泵和喷油器在完成泵油和喷油工作后，多余的燃油会沿低压回油通道回流至油箱，喷油器回油与油泵回油汇聚到一个三通处，经过该三通形成一股回油通路，由此回流至油箱。

现有技术中，在该三通处采用如图1所示的三通结构形成回油通路，如图所示，该三通结构包括垂直焊接在一起的喷油器回油接头01和油泵回油管02，喷油器回油接头01与油泵回油管02内部连通，油泵回油管02为一根长的直钢管，喷油器回油接头01为一根短的直钢管。

一般来说，高压共轨系统的喷油器的回油压力平均值为正值，略高于大气压力。根据喷油器其间断性的工作原理，可知喷油器的回油也是间断不连续的，相邻两束喷油器回油的间隔可能会形成负压区，负压的大小和持续时间因喷油器工作原理和发动机工况不同而不同；另一方面，油泵的回油总是保持正压，约1.3bar(绝对压力)。采用现有技术中的直通管式的三通结构，在喷油器回油处于负压区时可能会导致喷油器回油不畅(因为油泵回油是正压，且高于与喷油器的回油压力，可能会导致油泵的回油倒灌进喷油器回油管)，这种情况会影响喷油器正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于柴油机回油通路的三通结构，以解决现有技术中的技术问题，它能够确保在喷油器回油处于负压区时也能回油通畅，并与油泵回油汇流至油箱。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种用于柴油机回油通路的三通结构，包括喷油器接头和油泵回油管，所述油泵回油管按照回油流向依次包括收口段、吼口段、混合腔段及扩口段；

所述收口段的内径按照回油流向逐渐收缩；所述混合腔段的内径大于所述吼口段的内径；所述扩口段的内径按照回油流向逐渐扩大；

所述喷油器接头的内部通道与所述混合腔段连通。

前述的用于柴油机回油通路的三通结构，优选地，所述喷油器接头的内部通道按照回油流向逐渐收缩。

前述的用于柴油机回油通路的三通结构，优选地，所述混合腔段向所述吼口段的方向凸出，且所述混合腔段的两端均为锥面。

前述的用于柴油机回油通路的三通结构，优选地，所述喷油器接头的外部设有卡接凸台。

前述的用于柴油机回油通路的三通结构，优选地，所述扩口段的端部设有加强凸起。

前述的用于柴油机回油通路的三通结构，优选地，所述油泵回油管还包括连接段，所述连接段与所述收口段连接，所述连接段的内径与所述收口段的最大内径一致。

与现有技术相比，本实用新型提供的用于柴油机回油通路的三通结构，通过设置包括收口段、吼口段、混合腔段及扩口段的油泵回油管，并将喷油器接头的内部通道与所述混合腔段连通，使得在回油过程中，可以在吼口段和混合腔段的通道内(尤其四混合腔段的混合腔内)形成较强的负压，由于该负压会低于喷油器由于间断工作形成的负压，如此可轻易地将喷油器接头内的喷油器回油吸入此内，然后喷油器回油与油泵回油混合，再经扩口段回流至油箱，不会出现喷油器回油不畅的情况，即确保了喷油器回油处于负压区时也能回油通畅，防止油泵的回油倒灌进喷油器回油管内。

附图说明