[实用新型]一种快速散热的高安全性汽车应急启动电源

说明书

本实用新型涉及一种快速散热的高安全性汽车应急启动电源，属于车载充电器技术领域，包括壳体，壳体具有相邻的第一侧面、第二侧面和底面，第一侧面上设置有冷却系统，第二侧面上设置有通风管层，底面下方设置有散热支架，散热支架呈中空框体结构，散热支架内设置有散热风扇，冷却系统包括冷却管，冷却管与第一侧面之间设置有容纳冷媒的条形袋，冷却管与通风管层连通，通风管层与散热支架内部连通，通风管层内设置有多个金属栅格。该技术方案通过三个侧面共同在壳体外组成的冷却结构，实现应急启动电源表面的大面积散热，不会产生单独一个侧面或者底面散热产生的局部散热不均匀的问题，使用安全性大大提高。

技术领域

本实用新型涉及一种快速散热的高安全性汽车应急启动电源，属于车载充电器技术领域。

背景技术

随着时代的发展，汽车已经进入普通的家庭，给人们出行带来很大的便利，但是也会遇到很多问题，例如汽车在某些特殊的情况下不能启动，将给用户使用带来很大的麻烦。目前汽车一般采用蓄电池启动发动机，当发动机启动后通过自身的发电系统给蓄电池进行充电，正常情况下，蓄电池的电量可以平衡，但是由于汽车蓄电池老化、充电不足、长时间放置或者天气寒冷等原因，将导致蓄电池供电不足、发电机无法正常启动，影响车辆的正常使用，若此时对车辆进行多次启动，还会对蓄电池和启动器造成一定的损害；为了解决上述问题，目前市场上出现了应急启动电源，目前常见的应急启动电源主要有两种，一种是铅酸蓄电池类，另一种是锂聚合物类，这两种应急启动电源在使用过程中都会不同程度的发热，特别是在外界气温较高时，若不主动对应急启动电源进行散热，会发生应急启动电源故障的问题。

发明内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种汽车应急启动电源，能够在充电时主动进行散热，大大提高应急电源使用时的安全性。具体技术方案如下：

一种快速散热的高安全性汽车应急启动电源，包括壳体，所述壳体具有相邻的第一侧面、第二侧面和底面，所述第一侧面上设置有冷却系统，所述第二侧面上设置有通风管层，所述底面下方设置有散热支架，所述散热支架呈中空框体结构，所述散热支架内设置有散热风扇，所述冷却系统包括冷却管，所述冷却管与第一侧面之间设置有容纳冷媒的条形袋，所述冷却管与通风管层连通，所述通风管层与散热支架内部连通，所述通风管层内设置有多个金属栅格。

作为上述技术方案的改进，所述冷却管下方设置有排水管。

作为上述技术方案的改进，所述散热支架内还设置有辅助风扇，所述第二侧面上还设置有辅助通风管层，所述辅助通风管层一侧设置有排风管，所述辅助通风管层与散热支架之间设置有连接管，所述辅助风扇与辅助通风管层对应，所述散热风扇与通风管层对应。

作为上述技术方案的改进，所述排风管与排水管相互连通，所述通风管层和辅助通风管层下方设置有吸水海绵，所述金属栅格竖直设置于吸水海绵上方。

作为上述技术方案的改进，所述壳体上方设置有正极接线柱和负极接线柱。

上述技术方案通过三个侧面共同在壳体外组成的冷却结构，实现应急启动电源表面的大面积散热，不会产生单独一个侧面或者底面散热产生的局部散热不均匀的问题，使用安全性大大提高。

附图说明

图1为本实用新型一种快速散热的高安全性汽车应急启动电源的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供了一种快速散热的高安全性汽车应急启动电源，包括壳体10，壳体10具有相邻的第一侧面11、第二侧面12和底面13，第一侧面11上设置有冷却系统，第二侧面12上设置有通风管层33，底面13下方设置有散热支架36，散热支架36呈中空框体结构，散热支架36内设置有散热风扇361，冷却系统包括冷却管31，冷却管31与第一侧面11之间设置有容纳冷媒的条形袋32，冷却管31与通风管层33连通，通风管层33与散热支架36内部连通，通风管层33内设置有多个金属栅格34。