[实用新型]减震器缓冲块及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及减震器缓冲块及汽车，所述减震器缓冲块包括缓冲块本体和弹性构件；所述缓冲块本体呈圆筒状且在其下部形成有气泡结构，所述弹性构件的上端嵌入所述缓冲块本体的下部并与所述缓冲块本体固定。所述减震器缓冲块中设置的弹性构件和气泡结构可以有效提高冲击前期的减震器缓冲块在单位载荷下的压缩量，使得在冲击的前期缓冲更平滑，因此当车轮上跳时，可以有效减弱减震器缸体与减震器缓冲块之间的撞击感，从而提供更好的乘坐舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及减震器缓冲块及汽车。

背景技术

近年来，随着汽车行业的不断发展，人们对汽车的稳定性和舒适性的要求也随之提高。减震器缓冲块作为汽车悬架系统中的重要部件，套设在减震器活塞杆上，吸收车辆跳动时从车轮传递到车身的冲击载荷，同时还能够起到防止减震器活塞杆在移动过程中活塞抵触缸体底部的限位功能。

在现有技术中，如图1所示，缓冲块1形成为具有中心通孔的圆筒形结构，整体呈可提高缓冲块的压缩性能的波纹状，其中，缓冲块的底端部具有开口孔径较大且向内凹入的形状，以提高缓冲块的缓冲性能，同时缓冲块由密度为0.4g/cm³以上的聚氨酯制成，从而获得优异的耐久性。

但是，根据现有技术的缓冲块存在如下缺陷：为了确保缓冲块的耐久性，缓冲块通常采用密度为0.4g/cm³以上的聚氨酯材料制成，但是这会导致在冲击前期缓冲块的单位载荷下的压缩量过小，因此车轮上跳时，乘客会感觉到明显的撞击感，无法满足人们对车辆的稳定性及舒适性要求。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的一个目的在于，提供一种耐久性良好且冲击时的前期缓冲更平滑的减震器缓冲块，以解决现有的减震器缓冲块在冲击时的前期缓冲不平滑的问题。

本实用新型的另一个目的在于，提供一种包括耐久性良好且冲击时的前期缓冲更平滑的减震器缓冲块的汽车，以解决现有的汽车在冲击时的前期缓冲不平滑从而进一步导致乘坐舒适性差的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，一方面，本实用新型提供一种减震器缓冲块，包括缓冲块本体和弹性构件；所述缓冲块本体呈圆筒状且在其下部形成有气泡结构，所述弹性构件的上端嵌入所述缓冲块本体的下部并与所述缓冲块本体固定。

优选的，所述气泡结构的长度占所述减震器缓冲块的总长度的四分之一以内。

优选的，所述弹性构件是螺旋弹簧。

优选的，所述缓冲块本体采用密度大于或等于0.4g/cm³的聚氨酯材料制成。

优选的，所述缓冲块本体的内部形成有与减震器的活塞杆过盈配合的圆柱孔。

优选的，所述圆柱孔的上端的孔径大于所述活塞杆的直径；并且在靠近所述圆柱孔的下端处形成孔径大于所述圆柱孔的孔径的凹入部，以在所述凹入部与所述活塞杆之间形成环状间隙。

优选的，所述缓冲块本体的外表面形成有多个凹环，上表面形成有多个凸块，且下表面形成为平坦的表面。

另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的减震器缓冲块。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型提供的一种减震器缓冲块，包括缓冲块本体和弹性构件，缓冲块本体呈圆筒状且在其下部形成有气泡结构，弹性构件的上端嵌入缓冲块本体的下部并与缓冲块本体固定。上述减震器缓冲块中设置的弹性构件和气泡结构可以有效提高冲击前期的减震器缓冲块在单位载荷下的压缩量，使得在冲击的前期缓冲更平滑，因此当车轮上跳时，可以有效减弱减震器缸体与减震器缓冲块之间的撞击感，从而提供更好的乘坐舒适性。