[实用新型]高频噪声降噪管

说明书

本实用新型属于汽车排气系统技术领域，涉及一种高频噪声降噪管，包括外壳、消音管及导流管，所述消音管套设在所述导流管的外周上，所述外壳套设在所述消音管的外周上，所述导流管的周壁上设置有多个侧通孔，所述消音管内设置有多个消音腔室，所述消音腔室的径向内侧设置有与所述侧通孔连通的声波入孔，流经所述导流管的高频噪声可通过所述侧通孔及声波入孔进入所述消音腔室，进入所述消音腔室的高频噪声的能量可通过所述消音腔室的内壁面反射而转换为空气分子的动能消耗。本实用新型的高频噪声降噪管，解决了现有方案中吸音棉因耐久失效导致的消音结构失效的问题，消音结构稳定。

技术领域

本实用新型属于汽车排气系统技术领域，特别是涉及一种高频噪声降噪管。

背景技术

汽车进排气系统是汽车的重要组成部分，当汽车发动机高转速运行时，进排气管道中的气体流速非常高，甚至超过0.35Ma，此时气体容易因摩擦及湍流而产生频率很高且声压级很高的气流噪声。当汽车高速行驶时，整车外露部件也能与大气摩擦产生频率很高的高频噪声。这些高频噪声影响车内安静及舒适的乘车环境，严重时导致乘客的不适。

目前大部分车型上的高频噪声的消除方式为填充吸声棉，如在导流管外面包裹玻璃纤维，声波经过开设在导流管壁面上的小孔进入吸音棉区域，带动吸音棉震动将声能转化为吸音棉的热能消耗掉。

但是，此种方式的高频噪声的消除方式，玻璃纤维材质在长时间使用后会断裂被气流吹走，且容易因吸附较多碳颗粒结块而导致消音结构失效。并且，在装配时，玻璃纤维使用塑料带包裹直接塞进消音器或高频管，装配完成后塑料袋不能抽走。这样，发动机启动时的高温环境易导致塑料融化着火，产生刺鼻的气味。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的高频噪声消除方式中采用玻璃纤维材质的吸音棉包裹导流管，容易因吸附较多碳颗粒结块而导致消音结构失效的问题，提供一种高频噪声降噪管。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种高频噪声降噪管，包括外壳、消音管及导流管，所述消音管套设在所述导流管的外周上，所述外壳套设在所述消音管的外周上，所述导流管的周壁上设置有多个侧通孔，所述消音管内设置有多个消音腔室，所述消音腔室的径向内侧设置有与所述侧通孔连通的声波入孔，流经所述导流管的高频噪声可通过所述侧通孔及声波入孔进入所述消音腔室，进入所述消音腔室的高频噪声的能量可通过所述消音腔室的内壁面反射而转换为空气分子的动能消耗。

本实用新型实施例提供的高频噪声降噪管，当导流管中气体流动时(进气或排气)，流经导流管的高频噪声可通过导流管的周壁上的侧通孔及消音管上的声波入孔进入消音管内的消音腔室，当高频噪音的声波入射到消音腔室时被消音腔室的内壁面反射，反射的声波再次射到消音腔室的内壁面上再被反射，如此反复，声波被不断反射，以此带动消音腔室内的空气振动，从而将高频噪声的能量转换成空气分子的动能消耗，达到消除高频噪声(例如进风噪声、出风噪声及风噪等)的目的。相对于现有技术中采用的玻璃纤维材质的吸音棉包裹导流管的消除方案，高频噪声的能量采用消音腔室的内壁面反射而转换为空气分子的动能消耗的方式，解决了现有方案中吸音棉因耐久失效导致的消音结构失效的问题，消音结构稳定。同时避免了现有方案中包裹吸音棉的塑料袋因燃烧产生的异味，降低了环境污染。

可选地，所述消音腔室为球形腔室。

可选地，所述导流管为圆管，多个所述侧通孔呈等间距的多圈排布，每一圈的多个所述侧通孔在所述导流管的圆周方向上等间隔排布。

可选地，所述导流管的壁厚为1-2mm。

可选地，所述消音管包括消音内管及消音外管，所述消音内管套设在所述导流管的外周上，所述消音外管套设在所述消音内管的外周上，所述外壳套设在所述消音外管的外周上；