[实用新型]电动汽车及其动力总成

说明书

本实用新型涉及一种电动汽车及其动力总成，动力总成包括壳体、电机总成、变速器总成、同步器总成及差速器总成。壳体具有收容腔。电机总成收容于收容腔内，且电机总成的转轴可转动地穿设于收容腔内；包括换挡齿轮、可转动的穿设于收容腔内的输入轴及中间轴，换挡齿轮包括一档主动齿轮、一档从动齿轮、二挡主动齿轮及二挡从动齿轮；同步器总成收容于收容腔内，包括同步器，且同步器可滑动至分别与一档从动齿轮及二档从动齿轮卡持；差速器总成收容于收容腔内的，包括差速器齿轮及两个输出半轴，差速器齿轮与中间轴传动连接，两个输出半轴分别可转动地穿设于壳体相对的两侧。本实用新型提供的电动汽车及其动力总成具有磨损较小的特点。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种电动汽车及其动力总成。

背景技术

在传统的电动汽车中，汽车动力总成包括电机总成、变速器总成、同步器总成及差速器总成。通常，电机总成与变速器总成一般是分开制作的，且电机总成与变速器总成位于不同的壳体内。动力总成组装时，电机总成的转轴与变速器总成的输入轴通过定位销及螺栓连接。如此，导致电机总成的转轴与变速器总成的输入轴匹配偏差大，进而致使电机总成的转轴与变速器总成的输入轴磨损严重。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有的磨损严重的问题，提供一种磨损较小的电动汽车及其动力总成。

一种动力总成，包括：

呈中空结构的壳体，具有收容腔；

电机总成，收容于所述收容腔内，所述电机总成的转轴可转动地穿设于所述收容腔内；

收容于所述收容腔内的变速器总成，包括换挡齿轮、可转动的穿设于所述收容腔内的输入轴及中间轴，所述电机总成的转轴与所述输入轴传动连接，所述中间轴与所述电机总成的转轴及所述输入轴平行且间隔设置，所述换挡齿轮包括一档主动齿轮、一档从动齿轮、二挡主动齿轮及二挡从动齿轮，一档主动齿轮及二档主动齿轮套设于所述输入轴上并与所述输入轴同步转动，所述一档从动齿轮及二档从动齿轮可转动地套设于所述中间轴，所述一档从动齿轮及所述二档从动齿轮分别与所述一档主动齿轮及所述二档主动齿轮啮合；

收容于所述收容腔内的同步器总成，包括同步器，所述同步器套设于所述中间轴且沿所述中间轴可滑动，且所述同步器可滑动至分别与所述一档从动齿轮及二档从动齿轮卡持，以使所述一档从动齿轮及所述二档从动齿轮与所述中间轴同步转动；

收容于所述收容腔内的差速器总成，包括差速器齿轮及两个输出半轴，所述差速器齿轮与所述中间轴传动连接，所述两个输出半轴分别可转动地穿设于所述壳体相对的两侧。

在其中一个实施例中，所述电机总成还包括套设于所述电机总成的转轴的定子及转子，所述定子固定于所述收容腔的内壁，所述转子穿设于所述定子内。

在其中一个实施例中，所述同步器总成还包括丝杆、螺纹套及换挡臂，所述丝杆可转动地穿设于所述壳体并与所述输入轴及所述中间轴平行且间隔设置，所述丝杆上套设有螺纹套，所述换挡臂的两端分别与所述螺纹套及所述同步器传动连接，所述丝杆可带动所述螺纹套运动，以驱动所述同步器沿所述中间轴滑动。

在其中一个实施例中，所述电机总成的转轴、所述输入轴、所述中间轴及所述丝杆均通过轴承安装于所述壳体。

在其中一个实施例中，所述一档从动齿轮与所述一档主动齿轮之间的传动比大于所述二档从动齿轮与所述二档主动齿轮之间的传动比。

在其中一个实施例中，差速器总成还包括收容于所述收容腔内的主减主动齿轮及与所述主减主动齿轮啮合的主减从动齿轮，所述主减主动齿轮套设于所述中间轴的一端并与所述中间轴同步转动，所述主减从动齿轮通过螺栓安装于所述壳体。

在其中一个实施例中，所述同步器为三锥式同步器。