[实用新型]一种轮轨复合式地铁机车蓄电池供电箱

说明书

本实用新型公开了一种轮轨复合式地铁机车蓄电池供电箱，包括箱体，箱体的内腔底端左右对称设有脚板，箱体的内腔左右侧壁对称设有若干对滑轨，滑轨上设有抽箱，抽箱内设有电池腔和进气腔，电池腔的底壁上均匀的设有若干通孔，电池腔的顶端开口设有密封盖，进气腔内设有负压板，进气腔的底壁贯通连接进气管，抽箱的底壁均匀的设有若干与地面相配合的滚轮，箱体的左侧端底端均匀的设有若干进气孔；本实用新型的抽箱是抽拉式结构设计，便于拉出和推进抽箱，结构简单，操作方便；抽箱的整体负重是依靠滑轨和滚轮完成，滚轮的设计，能大幅降低抽箱对滑轨的负载，便于抽箱的抽拉和推进运动，滚到摩擦和滑动摩擦复合配合，降低难度，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及蓄能设备技术领域，具体为一种轮轨复合式地铁机车蓄电池供电箱。

背景技术

蓄电池供电箱是一种应急电源设备，它作为备用电源装置在地铁车辆的供电系统中起到了非常重要的作用。蓄电池供电箱一般悬挂于车体底部，必须具备防雨、防锈、防酸性能以及足够的强度，因此对其加工精度和可靠性方面有较高要求。

以往托盘式蓄电池供电箱的电池盒通过滚轮从箱体底部导轨拖出到门托架上，电池盒拖出时所有承重都在门板上，门结构设计非常复杂，造成门板笨重，开闭操作困难，采用厚实的焊接铰链成本较高。由于电池盒拖出时所有承重都在门板上，其电池盒运行的轨道又是由多节板材折弯而成的导轨、转轨连接而成，此结构在电池盒来回多次拖动，容易偏轨使门受力不均匀，造成铰链和门板变形，导致箱体漏水。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮轨复合式地铁机车蓄电池供电箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轮轨复合式地铁机车蓄电池供电箱，包括箱体，箱体是正端面和底端面均是敞口型结构，箱体的内腔底端左右对称设有脚板，脚板通过紧固螺栓固定连接在地面，箱体的内腔左右侧壁对称设有若干对滑轨，滑轨是T型导轨，滑轨上设有抽箱，滑轨与抽箱之间是滑动连接，抽箱内设有电池腔和进气腔，电池腔设在进气腔的上方，电池腔是顶端敞口型结构，电池腔的底壁上均匀的设有若干通孔，电池腔通过通孔与进气腔贯通连接，电池腔的顶端开口设有密封盖，密封盖上均匀的设有若干散气孔，进气腔内设有负压板，进气腔的底壁贯通连接进气管，抽箱的底壁均匀的设有若干与地面相配合的滚轮，箱体的左侧端底端均匀的设有若干进气孔，进气孔内设有百叶窗。

作为本实用新型更进一步的技术方案，负压板上呈矩形阵列设有若干负压孔，负压孔内设有吸气扇，吸气扇通过连接杆固定连接在负压孔的内壁上。

作为本实用新型更进一步的技术方案，箱体和脚板之间是一体成型制作。

作为本实用新型更进一步的技术方案，抽箱的正端面设有把手。

作为本实用新型更进一步的技术方案，进气管内设有干燥剂层和活性炭层，活性炭层设在干燥剂层的下方。

作为本实用新型更进一步的技术方案，抽箱的底壁均匀的设有4个或6个滚轮。

与现有技术相比，本实用新型的抽箱是抽拉式结构设计，便于拉出和推进抽箱，结构简单，操作方便；抽箱的整体负重是依靠滑轨和滚轮完成，滚轮的设计，能大幅降低抽箱对滑轨的负载，便于抽箱的抽拉和推进运动，滚到摩擦和滑动摩擦复合配合，降低难度，实用性强；通过设置负压板，能持续的为电池腔引进冷空气，对电池进行降温，保证电池的工作温度，提高电池的实用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种轮轨复合式地铁机车蓄电池供电箱的正视图的结构示意图；

图2为本实用新型一种轮轨复合式地铁机车蓄电池供电箱的正视剖面图的结构示意图；

图3为本实用新型一种轮轨复合式地铁机车蓄电池供电箱的负压板的结构示意图。