[实用新型]一种车辆电动系统的温度控制系统

说明书

本技术的目的提供一种在需要时，能够用电机产生的热量加热电池，从而实现耗散能量的再利用，达到节能的效果的车辆电动系统的温度控制系统。它包括电机温度控制系统、电池温度控制系统；电机温度控制系统包括第一输送泵、第一散热器、与电机进行热交换的第一热交换器、第一阀门组成的电机温度控制回路；电池温度控制系统包括第二输送泵、第二散热器、与电池进行热交换的第二热交换器、第二阀门组成的电机温度控制回路；电机温度控制回路、电池温度控制回路中均有循环流动的热交换介质；电机温度控制回路中的第一阀门的两端与电池温度控制回路中的第二阀门的两端之间通过输出管、回流管相连通；在输出管或回流管上设置连通阀门。

技术领域

本技术涉及电动汽车，尤其是对电动汽车的电机、电池等电动系统进行散热或冷却的温度控制系统。

背景技术

电机在工作中会产生热量，因此，使用电机的时必须设置散热系统，以确保电机正常工作。

蓄电池在低温时，充放电性能下降，影响使用，因此需要保持在一定的温度范围内，所以，较好的方法是在低温时，给电池加热，高温时则进行散热。

常规的电动汽车，电机和电池的温度控制系统是分开的，电机和电池一般只设置散热，也有的在电池的温度控制系统中加入电热部件，给电池加热。但这种方法会增大电能的损耗，同时也缩短车辆的续航里程。

发明内容

本技术的目的是提供一种在需要时，能够用电机产生的热量加热电池，从而实现耗散能量的再利用，达到节能的效果的车辆电动系统的温度控制系统。

本技术所述的车辆电动系统的温度控制系统，包括电机温度控制系统、电池温度控制系统；电机温度控制系统包括第一输送泵、第一散热器、与电机进行热交换的第一热交换器、第一阀门组成的电机温度控制回路；电池温度控制系统包括第二输送泵、第二散热器、与电池进行热交换的第二热交换器、第二阀门组成的电机温度控制回路；电机温度控制回路、电池温度控制回路中均有循环流动的热交换介质；电机温度控制回路中的第一阀门的两端与电池温度控制回路中的第二阀门的两端之间通过输出管、回流管相连通；在输出管或回流管上设置连通阀门；

当第一阀门和第二阀门关闭、连通阀门打开时，电机温度控制回路中的热交换介质通过输出管流入到电池温度控制回路，并通过第二热交换器后，通过回流管回流到电机温度控制回路中；

当连通阀门关闭、第一阀门和第二阀门打开时，电机温度控制回路中的热交换介质在电机温度控制回路中循环流动；电池温度控制回路中的热交换介质在电池温度控制回路中循环流动。

上述的车辆电动系统的温度控制系统，电池温度控制回路上还连接有用于对电池温度控制回路中流动的热交换介质加热的辅助加热装置。

上述的车辆电动系统的温度控制系统，电机温度控制回路上还连接有与控制电机工作的电机控制器进行热交换的第三热交换器。

上述的车辆电动系统的温度控制系统，电机温度控制回路上还连接有与车辆的空调系统进行热交换的第四热交换器。

上述的车辆电动系统的温度控制系统，输出管的入口端连接在电机温度控制回路中的第一热交换器的出口，输出管的出口端连接在电池温度控制回路中的第二输送泵的入口；回流管的入口端连接在电池温度控制回路中的第二散热器的出口，回流管的出口端连接在电机温度控制回路中的第一散热器的入口；从第一热交换器出口流出的高温热交换介质经输出管、第二输送泵、第二热交换器、第二散热器，再经回流管回流到第一散热器内。

本技术的有益效果：