[实用新型]轻量化共轨高压油泵连接驱动结构

说明书

本实用新型涉及一种轻量化共轨高压油泵连接驱动结构，由高压油泵、连接法兰、油泵端传动块、中间传动块、发动机端传动块和降噪限位垫；所述高压油泵通过螺栓与连接法兰相连接；油泵端传动块通过六角法兰螺母固定到高压油泵凸轮轴锥面上；发动机端传动块通过内六角螺钉固定到发动机端传动轴上；降噪限位垫直接安装到中间传动块上的高压油泵、连接法兰均用螺栓通过连接法兰圆周螺纹孔固定到发动机端传动轴外壳上，固定整个驱动机构。同现有技术相比，本实用新型的轻量化共轨高压油泵连接驱动结构能够将共轨高压油泵牢靠的固定在发动机上，实现泵油驱动力矩的平稳传递，同时体现轻量化设计理念。

技术领域

本实用新型属于柴油机设计技术领域，特别涉及一种轻量化共轨高压油泵连接驱动结构。

背景技术

随着商用车柴油机排放与油耗法规升级，在国Ⅴ/Ⅵ阶段柴油机主要采用电控共轨喷油系统，共轨高压油泵主要功能是压缩柴油，把柴油由低压变为高压，为了实现共轨高压油泵泵油功能需要一套结构实现固定连接及动力传递。

在本发明以前的现有技术中，专利文献1(CN201089357)中公开了一种由凸轮轴驱动高压油泵的连接结构，该结构驱动高压油泵的凸轮与凸轮轴是一体结构，不是分体结构。专利文献2(CN204432377U)公开了一种将连板、筋板、电机法兰、油泵法兰,焊接成一个焊接件的油泵法兰盘以替代原来铸铁件的油泵法兰盘，没有动力传递结构部件。专利文献3(CN204432366U)中公开了一种包括与发动机连接的安装块、电控喷油泵的定位安装螺孔、伸入发动机的凸台以及位于凸台上的凹槽,还包括凸台背面的刻度线的柴油机喷油泵法兰,该结构主要用于机械喷油器，没有动力传递结构部件。

经检索。没有发现与本实用新型相同的结构设计。

实用新型内容

针对上述实现固定连接及动力传递的要求和现有技术状况，本实用新型目的是提供一种具有轻量化特点，同时能够实现高压油泵固定连接及动力传递的轻量化共轨高压油泵连接驱动结构。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种轻量化共轨高压油泵连接驱动结构，其包括高压油泵、连接法兰、油泵端传动块、中间传动块、发动机端传动块和降噪限位垫；

所述高压油泵通过螺栓与连接法兰相连接；所述连接法兰固定于发动机端传动轴外壳上；所述油泵端传动块通过六角法兰螺母固定到高压油泵凸轮轴锥面上；所述发动机端传动块通过内六角螺钉固定到发动机端传动轴上；所述降噪限位垫安装到中间传动块上；所述油泵端传动块与所述中间传动块传动连接，所述中间传动块与所述发动机端传动块传动连接。

可选的，所述连接法兰的一端开设有两螺纹孔，螺栓穿过高压油泵上的固定孔拧入螺纹孔，将高压油泵固定于螺纹孔上；所述连接法兰的另一端开设有三个通孔，螺栓穿过通孔固定到发动机端传动轴外壳上。

可选的，所述连接法兰的外侧壁上形成有三个加强筋，所述三个加强筋沿所述连接法兰的外侧壁的周向均匀分布。

可选的，所述油泵端传动块为梭形结构；所述油泵端传动块的中心开设有带键槽圆锥孔，从而与油泵凸轮轴配合传递扭矩，所述油泵端传动块的梭形结构的两端形成有两个凸起，所述油泵端传动块的凸起沿所述带键槽圆锥孔的轴线延伸。

可选的，所述发动机端传动块为梭形结构，所述发动机端传动块的中心开设有两个通孔，内六角螺钉穿过所述发动机端传动块的通孔将发动机端传动块固定于发动机端传动轴上；所述发动机端传动块的梭形结构的两端形成有两个凸起，所述发动机端传动块的凸起沿所述发动机端传动块的通孔的轴线延伸。

可选的，所述中间传动块为圆形结构，在所述中间传动块上开设有四个凹槽，所述油泵端传动块的凸起和发动机端传动块的凸起与所述中间传动块的凹槽相配合。

可选的，所述四个凹槽沿所述中间传动块的外圆周面均匀分布。

可选的，所述中间传动块上沿其厚度方向开设有多个用于安装降噪限位垫的孔。