[实用新型]一种鼓刹后制动器

说明书

本实用新型属于电动车技术领域，公开了一种鼓刹后制动器。该鼓刹后制动器包括第一刹车鼓及限位柱，其中第一刹车鼓上设置有限位槽，限位柱一端连接于平叉，另一端卡接于限位槽，且限位柱抵压于限位槽的底部。同时，限位柱的中部设置有凸起，凸起的两侧分别抵压于平叉和第一刹车鼓。限位槽和限位柱配合起到限位制动的作用，与现有技术采用固定片固定的方式相比，避免第一刹车鼓发生撕裂，提高了安全性能。同时，简化了装配过程，进而提高了生产效率。另外，通过限位柱的中部设置有凸起，凸起的两侧分别抵压于平叉和第一刹车鼓，使得第一刹车鼓、限位柱及平叉连接成一个整体，提高了鼓刹后制动器的整体强度。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种鼓刹后制动器。

背景技术

鼓刹制动器是通过将装在刹车鼓内的刹车蹄块往外推，使刹车蹄块与随着轮胎转动的刹车鼓发生摩擦，使车轮减速的刹车装置。一般电动车的鼓刹制动器安装于后轮，故鼓刹制动器也称为鼓刹后制动器。

目前市场上的电动车，如图1所示，该电动车的鼓刹后制动器采用固定片800固定的方式，在平叉2上焊接固定片800，且鼓刹后制动器的刹车鼓802通过固定螺栓801锁紧在固定片800上，以达到防止制动器旋转的目的。如果固定片800发生变形，则刹车鼓802一直处于受力状态。当刹车鼓802受到冲击时，刹车鼓802存在撕裂的风险，容易造成安全事故。同时，刹车鼓802通过固定螺栓801锁紧在固定片800上，装配过程复杂繁琐，影响了生产效率。除此之外，如图2所示，在刹车鼓802与电机的机壳803装配完成后，刹车鼓802和机壳803之间的配合间隙过大，存在不防尘、不防水及易进泥沙的问题。当进泥沙后，由于刹车蹄块和刹车鼓802之间存在泥沙，使得刹车蹄块易磨损，导致刹车蹄块寿命缩短及制动力衰减。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种鼓刹后制动器，避免刹车鼓发生撕裂，提高了安全性能和强度性能。同时，简化了装配过程，进而提高了生产效率。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种鼓刹后制动器，包括第一刹车鼓和限位柱；所述第一刹车鼓上设置有限位槽，所述限位柱一端连接于平叉，另一端卡接于所述限位槽，且所述限位柱抵压于所述限位槽的底部；所述限位柱的中部设置有凸起，所述凸起的两侧分别抵压于所述平叉和所述第一刹车鼓。

作为优选，所述第一刹车鼓包括设置于电机机壳上的制动盖板，所述制动盖板的内表面设置有连接部，所述连接部设置于所述电机机壳的内部，所述限位槽设置于所述制动盖板上。

作为优选，所述连接部上设置有多个环形凹槽。

作为优选，所述制动盖板的底部设置有漏水槽。

作为优选，还包括设置于制动盖板外表面的刹车摇臂及分别穿设所述刹车摇臂和所述制动盖板的摇臂轴，所述摇臂轴的一端连接于所述刹车摇臂，另一端设置有凸轮。

作为优选，所述刹车摇臂的内部设置有若干个卡槽，所述摇臂轴上对应设置有若干个凸块，所述凸块卡接于所述卡槽。

作为优选，还包括两个均设置于所述制动盖板和所述电机机壳之间的刹车蹄块，所述凸轮设置于两个所述刹车蹄块之间，所述刹车蹄块能够抵靠所述制动盖板的内表面。

作为优选，还包括连接于所述刹车摇臂的制动拉索。

作为优选，所述电机机壳内部设置有电机，所述电机的输出端设置有驱动轴，所述驱动轴分别穿设于所述电机机壳和所述制动盖板。

作为优选，所述平叉连接于所述驱动轴。

本实用新型的有益效果：