[实用新型]降低车辆风阻的结构以及电动汽车

说明书

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种降低车辆风阻的结构以及电动汽车。该结构，包括前舱下护板、气坝组件以及前轮导风板组件。气坝组件设置在前舱下护板的底壁上。前轮导风板组件设置在前舱下护板的两个侧边处；第二前轮导风板设置在前舱下护板的第二侧边处。通过将前舱下护板、气坝组件和前轮导风板组件设计成一体式，降低了车辆安装时的零部件管理数量，降低了模具开发成本、减少了安装螺钉、增加安装工序，有利于提高生产效率。该降低车辆风阻的结构能够有效地提升汽车的空气动力学性能，降低空气阻力，进而增加车辆续驶里程。在电动汽车上安装该降低车辆风阻的结构，行使过程中空气阻力小，车辆续驶里程大。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种降低车辆风阻的结构以及电动汽车。

背景技术

随着环境污染和能源问题的日益突出，电动汽车以其零排放、低能耗等优点越来越受到重视。然而，当前市场上电动汽车的续驶里程普遍偏低，降低汽车的行驶阻力是延长续驶里程的重要途径，降低行驶阻力中的空气阻力尤其重要。

在对汽车空气动力学性能的研究中发现，在汽车车身形态基本确定的情况下，通过在车身上增加额外部件，能进一步提升空气动力学性能，降低空气阻力，进而增加车辆续驶里程。额外部件一般有前舱下护板、气坝、前轮导风板等。

现有技术一般仅采用一种或两种，降风阻效果有限，或采用两种或以上部件时单独设计开发，单独安装，导致增加零部件管理数量、增加模具开发成本、增加安装螺钉、增加安装工序。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种降低车辆风阻的结构，解决现有的车身上额外的零部件过多，成本较高，效率较低的问题。

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车，该电动汽车空气动力学性能好，行使过程中空气阻力小，车辆续驶里程大。

为了实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：

一种降低车辆风阻的结构，包括：

前舱下护板；前舱下护板具第一侧边以及相对的第二侧边；

气坝组件；气坝组件设置在前舱下护板的底壁上；以及

前轮导风板组件；前轮导风板组件包括第一前轮导风板和第二前轮导风板；第一前轮导风板设置在前舱下护板的第一侧边处；第二前轮导风板设置在前舱下护板的第二侧边处。

在本实用新型较佳的实施例中，

气坝组件包括气坝本体和第一加强组件；

气坝本体沿前舱下护板的宽度方向延伸设置；且气坝本体垂直于前舱下护板的底壁；

第一加强组件包括多个第一加强筋；多个第一加强筋均固定连接在气坝本体上。

在本实用新型较佳的实施例中，

第一前轮导风板和第二前轮导风板上均设置有第二加强筋。

在本实用新型较佳的实施例中，

第一加强筋和第二加强筋设置在相对的两侧。

在本实用新型较佳的实施例中，

第一前轮导风板固定连接于气坝本体的一端；

第二前轮导风板固定连接于气坝本体的另一端。

在本实用新型较佳的实施例中，

前舱下护板的底壁上设置有多个凸起部。

在本实用新型较佳的实施例中，

前舱下护板包括第一部分和第二部分；

第一部分的形状为弧形；第二部分的形状大致呈长方形；