[实用新型]一种基于磁流变弹性体的汽车用新型快插减振接头

说明书

本实用新型提供一种基于磁流变弹性体的汽车用新型快插减振接头，包括螺栓一、连接板、螺栓二、螺纹孔一、线圈导线、线圈槽、磁流变弹性体一以及磁流变弹性体二，所述连接板左端通过螺栓一安装在接头公端外表面上侧，所述螺栓二装配在连接板上端面右侧，且螺栓二下端装配在螺纹孔一内，该设计实现了连接加固的目的，所述线圈导线装配在线圈槽内，所述磁流变弹性体一装配在圆筒套内，且磁流变弹性体一设置在接头公端右侧，所述磁流变弹性体二装配在圆筒套内，且磁流变弹性体二设置在接头公端下侧，该设计实现了减振的目的，本实用新型安装便捷，具有减振功能，稳定性好，可靠性高。

技术领域

本实用新型是一种基于磁流变弹性体的汽车用新型快插减振接头，属于汽车技术领域。

背景技术

商用车以及乘用车发动机冷却系统以及尾气后处理系统加热管路接头多采用快插技术，此快插技术结构简单，安装方便。但是存在以下不足：发动机以及泵振动较大，传统的快插接头并没有有效的减振方式，导致长时间的振动下，接头公端和母端之间的密封圈出现问题，导致泄露，同时传统的快插接头缺少连接加固功能，容易出现连接脱落情况，可靠性不足，所以急需一种基于磁流变弹性体的汽车用新型快插减振接头来解决上述出现的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种基于磁流变弹性体的汽车用新型快插减振接头，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型安装便捷，具有减振功能，稳定性好，可靠性高。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种基于磁流变弹性体的汽车用新型快插减振接头，包括装置主体、连接加固机构以及减振机构，所述装置主体包括接头公端、圆筒套、弯头、密封圈以及环形槽，所述弯头左端装配有圆筒套，所述接头公端右端装配在圆筒套内，所述环形槽开设在弯头外表面左侧，且环形槽设置在圆筒套内，所述密封圈装配在环形槽内，所述连接加固机构包括螺栓一、连接板、螺栓二以及螺纹孔一，所述连接板左端通过螺栓一安装在接头公端外表面上侧，所述螺纹孔一开设在圆筒套环形侧面上侧，所述螺栓二装配在连接板上端面右侧，且螺栓二下端装配在螺纹孔一内，所述减振机构包括线圈导线、线圈槽、磁流变弹性体一以及磁流变弹性体二，所述线圈槽开设在弯头外表面，所述线圈导线装配在线圈槽内，所述磁流变弹性体一装配在圆筒套内，且磁流变弹性体一设置在接头公端右侧，所述磁流变弹性体二装配在圆筒套内，且磁流变弹性体二设置在接头公端下侧。

进一步地，所述线圈导线通过电线连接有蓄电池，且蓄电池通过数据线连接有ECU，所述接头公端外表面后侧装配有振动传感器，且振动传感器通过数据线与ECU相连接。

进一步地，所述连接板上端面右侧开设有通孔，所述螺栓二装配在通孔内。

进一步地，所述接头公端外表面上侧开设有螺纹孔二，所述螺栓一下端装配在螺纹孔二内。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种基于磁流变弹性体的汽车用新型快插减振接头，因本实用新型添加了螺栓一、连接板、螺栓二以及螺纹孔一，该设计解决了传统的快插接头缺少连接加固功能，容易出现连接脱落情况，可靠性不足的问题，实现了连接加固的目的，提高了本实用新型连接的可靠性。

因本实用新型添加了线圈导线、线圈槽、磁流变弹性体一以及磁流变弹性体二，该设计解决了传统快插接头没有有效的减振方式，因发动机以及泵振动较大，导致传统的快插接头在长时间的振动下，接头公端和母端之间的密封圈容易损坏，继而发生泄露的问题，实现了减振的目的，降低了密封圈受振动损坏的概率，降低本实用新型破坏导致泄露的可能性。

因本实用新型添加了蓄电池，该设计便于对线圈导线进行供电，另添加了ECU，该设计便于控制蓄电池的工作，另添加了振动传感器，该设计便于检测振动，另添加了通孔，该设计便于螺栓二的装配，另添加了螺纹孔二，该设计便于螺栓一的装配，本实用新型安装便捷，具有减振功能，稳定性好，可靠性高。

附图说明