[实用新型]一种汽车高压集成控制单元

说明书

本实用新型公开了一种汽车高压集成控制单元，包括电池包正极和电池包负极，电池包正极和电池包负极之间连接有车载充电机模块电路回路、电机控制器电路回路、DC‑DC转换器模块电路回路、空调压缩机电路回路、PTC加热器电路回路，通过前述回路完成整车高压电路电流分配控制、电能转化和整车低压供电等功能。本实用新型减小了控制器的总体积，从而节省了整车的空间，有利于汽车向轻量化、小型化发展。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种汽车高压集成控制单元。

背景技术

电动汽车高压配电盒、车载充电机、DC-DC转换器属于电动汽车高压小三电系统，其通过电缆、线束等辅件，完成整车高压电路电流分配控制、电能转化和整车低压供电等功能。高压配电盒，是纯电动汽车上实现高压动力调配的装置，通过该装置进行电能的调配，实现驱动电机、空调、PTC、DC-DC等装置的高压供电及安全保护。车载充电机，是固定安装在电动车上，将公共电网的电能变换为车载储能装置所要求的直流电，并给车载储能装置充电的设备。车载充电机通过CAN网络与BMS通信，依据BMS提供的通讯数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成给动力电池包充电过程。DC-DC转换器，是直流回路中将一种电压值的电能变换成另一种电压值电能的装置。纯电动汽车上该装置主要是将电池包高压直流电转换成低压直流电源，满足车辆低压部件的用电需求同时为铅酸蓄电池进行充电。

随着汽车轻量化、集成化、安全性和装配工艺性的要求，现有高压配电盒、车载充电机、DC-DC转换器最基本的布置方式是三大件各自独立应用，其高压线束复杂、总体质量重、安全性差、装配工艺复杂、成本高。

因此本领域技术人员致力于开发一种高压配电盒、车载充电机、DC-DC转换器一体化的汽车高压集成控制单元。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车高压集成控制单元，电池包正极和电池包负极，所述电池包正极连接有充电接触器触点，所述充电接触器触点另一端依次连接有充电机保险丝、车载充电机模块，所述车载充电机模块另一端连接到所述电池包负极；所述充电接触器线圈一端连接于所述车载充电机模块上，另一端连接到所述充电接触器负极控制端；

所述电池包正极还连接有电机控制器保险丝，所述电机控制器保险丝另一端连接有电机控制器，所述电机控制器另一端连接到所述电池包负极；

所述电池包正极还连接有DC-DC保险丝，所述DC-DC保险丝另一端连接有 DC-DC转换器模块，所述DC-DC转换器模块另一端连接到所述电池包负极；

所述电池包正极还连接有空调压缩机保险丝，所述空调压缩机保险丝另一端连接到空调压缩机，所述空调压缩机另一端连接到所述电池包负极；

所述电池包正极还连接有PTC接触器触点、所述PTC接触器触点另一端通过PTC保险丝连接至PTC加热器，所述PTC加热器另一端连接到所述电池包负极；所述PTC接触器线圈一端连接到PTC正极控制端，另一端接地；

在所述电池包正极和所述充电接触器触点连接点的下游与所述电池包正极和所述电机控制器保险丝的连接点上游之间连接有高压负载接触器触点，所述高压负载接触器线圈一端连接所述高压负载接触器正极控制端，另一端连接所述高压负载接触器负极控制端；

所述高压负载接触器正极控制端连接有安全微动开关，所述安全微动开关另一端连接有安全微动开关输出信号端。

较佳的，所述车载充电机模块设置有第一接地端，所述DC-DC转换器模块设置有第二接地端。

较佳的，所述车载充电机模块连接有充电插座、CANH端和CANL端。

较佳的，所述DC-DC转换器模块连接有低压蓄电池、故障信号端、使能信号端。