[实用新型]一种汽车高压集成控制单元有效
| 申请号： | 201820283867.6 | 申请日： | 2018-02-28 |
| 公开（公告）号： | CN208149100U | 公开（公告）日： | 2018-11-27 |
| 发明（设计）人： | 代思林;信金峰 | 申请（专利权）人： | 重庆环视高科技有限公司 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18;B60R16/023 |
| 代理公司： | 重庆创新专利商标代理有限公司 50125 | 代理人： | 宫兆斌 |
| 地址： | 400714 重庆市北碚区*** | 国省代码： | 重庆;50 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电池包 整车 集成控制单元 正极 本实用新型 负极 模块电路 汽车高压 电机控制器电路 空调压缩机电路 电流分配控制 车载充电机 低压供电 电路回路 电能转化 高压电路 控制器 轻量化 减小 汽车 | ||
1.一种汽车高压集成控制单元，其特征是：包括电池包正极(11)和电池包负极(12)，所述电池包正极(11)连接有充电接触器触点(21a)，所述充电接触器触点(21a)另一端依次连接有充电机保险丝(22)、车载充电机模块(3)，所述车载充电机模块(3)另一端连接到所述电池包负极(12)；所述充电接触器线圈(21b)一端连接于所述车载充电机模块(3)上，另一端连接到所述充电接触器负极控制端(23)；
所述电池包正极(11)还连接有电机控制器保险丝(41)，所述电机控制器保险丝(41)另一端连接有电机控制器(42)，所述电机控制器(42)另一端连接到所述电池包负极(12)；
所述电池包正极(11)还连接有DC-DC保险丝(51)，所述DC-DC保险丝(51)另一端连接有DC-DC转换器模块(52)，所述DC-DC转换器模块(52)另一端连接到所述电池包负极(12)；
所述电池包正极(11)还连接有空调压缩机保险丝(61)，所述空调压缩机保险丝(61)另一端连接到空调压缩机(62)，所述空调压缩机(62)另一端连接到所述电池包负极(12)；
所述电池包正极(11)还连接有PTC接触器触点(71a)、所述PTC接触器触点(71a)另一端通过PTC保险丝(72)连接至PTC加热器(73)，所述PTC加热器(73)另一端连接到所述电池包负极(12)；所述PTC接触器线圈(71b)一端连接到PTC正极控制端(74)，另一端接地；
在所述电池包正极(11)和所述充电接触器触点(21a)连接点的下游与所述电池包正极(11)和所述电机控制器保险丝(41)的连接点上游之间连接有高压负载接触器触点(8a)，所述高压负载接触器线圈(8b)一端连接所述高压负载接触器正极控制端(81)，另一端连接所述高压负载接触器负极控制端(82)；
所述高压负载接触器正极控制端(81)连接有安全微动开关(9)，所述安全微动开关(9)另一端连接有安全微动开关输出信号端(91)。
2.如权利要求1所述的汽车高压集成控制单元，其特征是：所述车载充电机模块(3)设置有第一接地端(34)，所述DC-DC转换器模块(52)设置有第二接地端(56)。
3.如权利要求1所述的汽车高压集成控制单元，其特征是：所述车载充电机模块(3)连接有充电插座(31)、CANH端(32)和CANL端(33)。
4.如权利要求1所述的汽车高压集成控制单元，其特征是：所述DC-DC转换器模块(52)连接有低压蓄电池(53)、故障信号端(54)、使能信号端(55)。
5.如权利要求1所述的汽车高压集成控制单元，其特征是：所述高压负载接触器正极控制端(81)与所述DC-DC转换器模块(52)相连。
6.如权利要求1所述的汽车高压集成控制单元，其特征是：所述安全微动开关(9)与高压配电盒内所有高压连接器的互锁信号串联。
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