[实用新型]一种四轮驱动的SUV后副车架结构

说明书

本实用新型涉及一种四轮驱动的SUV后副车架结构，包括左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁，所述左纵梁和右纵梁分别焊接在前横梁和后横梁上，还包括一个配重支架，所述配重支架具有与所述前横梁相匹配的形状，所述配重支架安装在前横梁上，所述配重支架的两端设有用于安装后差速器的固定套管。与现有技术相比，本实用新型解决四轮驱动的后副车架NVH影响问题，在原后副车架基础上，在前横梁上设置配重支架，该配重支架的两端设置固定套管，用于安装后差速器，不受空间布置、加工成本、重量等因素限制，性能提升可行性空间大。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种四轮驱动的SUV后副车架结构。

背景技术

传统主流的四轮驱动SUV的后副车架均采用“井”字型设计，如图1、图2所示，其结构特点是左纵梁，右纵梁分别焊接在前横梁和后横梁上，后差速器通过连接压装在后副车架内的固定套管内，固定在后副车架上，其中前端左、右差速器安装套管独立焊接。针对四轮驱动的后副车架，往往还要考虑后差速器工作时产生并传递到副车架上的交变载荷以及高频振动，即NVH影响。通常差速器的质心靠前，所产生的载荷大部分由前面两个固定套管承受，因此设计上通常通过优化后副车架的前横梁的设计达到最有效的性能提高，常见的方法是增加前横梁的直径，即加大横梁壁厚来实现后副车架的整体模态，从而提高相关连接点的动、静刚度，但往往受制于空间布置、加工成本、重量等因素，其性能提升可行性的空间并不是太大。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题而提供一种四轮驱动的SUV后副车架结构。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种四轮驱动的SUV后副车架结构，包括左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁，所述左纵梁和右纵梁分别焊接在前横梁和后横梁上，还包括一个配重支架，所述配重支架具有与所述前横梁相匹配的形状，所述配重支架安装在前横梁上，所述配重支架的两端设有用于安装后差速器的固定套管。

进一步地，所述配重支架呈“︹”形。

进一步地，所述配重支架的中间开有长腰型凹槽。

进一步地，所述配重支架扣在所述前横梁的底部，并与前横梁进行焊接。

进一步地，所述配重支架与所述前横梁进行间隙配合，并沿配重支架纵向边缘与前横梁进行焊接。

进一步地，所述的左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁呈“井”字形。

本实用新型结构紧凑、合理，既满足了4╳4后副车架的NVH的设计要求，又满足了副车架轻量化设计要求，完成了局部针对4╳4驱动的SUV的后差速器系统带来的强度、耐久、NVH性能的加强和提高；同时也避免了2╳4，4╳4不同驱动方式之间，需要大量额外投入的部件及相关工艺，如不同厚度横梁、需要的成型工艺、模具不相同等。此外，也能够实现相关装配、焊接夹具的简易、轻小化，及其加工工艺的简单、快捷。

与现有技术相比，本实用新型为解决四轮驱动的后副车架NVH影响问题，在原后副车架基础上，在前横梁上设置配重支架，该配重支架的两端设置固定套管，用于安装后差速器，与常见的增加前横梁直径，即加大横梁壁厚来实现后副车架的整体模态，提高相关连接点的动、静刚度相比，本实用新型不受空间布置、加工成本、重量等因素限制，性能提升可行性空间大。

附图说明

图1是现有后差速器和后副车架安装示意图；

图2是现有后差速器和后副车架具体连接结构示意图；

图3是本实用新型后副车架结构示意图；

图4是图3中配重支架的结构示意图；

图中：前横梁1；后横梁2；左纵梁3；右纵梁4；后差速器5；固定套管6、7、8、9；配重支架10；长腰型凹槽11。