[实用新型]一种机电一体化车轮

说明书

本实用新型公开了一种机电一体化车轮，包括车架，所述车架的下部两端之间固定连接有固定轴，固定轴上套接有轴承，通过接通外部电源，启动电机，带动齿轮旋转，使环形齿条旋转，从而使轮毂旋转，当想刹车时，将第一电磁铁和第二电磁铁通电，此时，第二弹簧未压缩，挤压杆向上移动插入凹槽中，第三弹簧被拉伸，伸缩杆的伸缩端在挤压杆的挤压下向左移动，第二弹簧被压缩，从而将安装环的动能一部分转化成了第三弹簧和第二弹簧的内能，使安装环能够更容易的制动，采取这种双制动模式，能够降低刹车片的工作负荷，减缓刹车片的磨损，使刹车更灵敏，保证了骑行的安全。

技术领域

本实用新型涉及机电技术领域，具体为一种机电一体化车轮。

背景技术

电动车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通人力车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。现有的电动车在刹车时，单纯利用刹车片刹车，对刹车片的使用负荷较大，对刹车片的磨损较大，从而导致刹车不灵敏，容易造成安全隐患，为此，提出一种机电一体化车轮。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机电一体化车轮，以解决上述背景技术中提出的问题。

一种机电一体化车轮，包括车架，所述车架的下部两端之间固定连接有固定轴，固定轴上套接有轴承，轴承的外圈固定套接有轮毂，轮毂的外圈套接有轮胎，轮毂的一侧固定连接有环形齿条，轮毂的另一侧固定连接有安装环，所述环形齿条啮合有齿轮，齿轮远离轮毂的一侧中心固定连接有电机的输出端，电机的底端与车架固定连接，所述固定轴上固定连接有第二套筒，第二套筒的顶板滑动插接有挤压杆，所述安装环的内圈侧壁开设有若干与挤压杆相对应的凹槽，所述挤压杆的侧壁与第二套筒的外顶壁之间连接有第三弹簧，第三弹簧活动套接在挤压杆上，所述第二套筒远离轮毂的侧壁滑动插接有伸缩杆的伸缩端，伸缩杆的固定端固定连接在连接杆的下端，伸缩杆上活动套接有第二弹簧，第二弹簧的两端分别连接在连接杆的侧壁与伸缩杆伸缩端的侧壁上，所述连接杆的上端固定连接在插杆的侧壁上，插杆远离轮毂的一端活动插接在第一套筒内并且固定连接第二电磁铁的一侧，第二电磁铁的另一侧通过第一弹簧连接第一电磁铁的一侧，第一电磁铁的另一侧与第一套筒的内侧壁固定连接，所述第一套筒与车架固定连接，所述插杆位于第一套筒外的一端固定连接有刹车片，刹车片与安装环活动连接，电机和外部电源通过导线共同组成一条串联电路，第一电磁铁、第二电磁铁和外部电源通过导线共同组成一条串联电路。

优选的，所述挤压杆的上端为半球体结构，挤压杆的下端为楔形结构。

优选的，所述挤压杆的上端与下端均覆盖有耐磨层。

优选的，所述凹槽多于六个，且多个凹槽之间等距环形分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过接通外部电源，启动电机，带动齿轮旋转，使环形齿条旋转，从而使轮毂旋转，当想刹车时，将第一电磁铁和第二电磁铁通电，第一电磁铁和第二电磁铁相互排斥，插杆向第一套筒外移动，一方面使刹车片与转动的安装环发生摩擦，使轮毂停止下来，另一方面，由于连接杆也跟随插杆靠近轮毂移动，使伸缩杆向右移动，伸缩杆的伸缩端在第二弹簧的作用下挤压挤压杆，此时，第二弹簧未压缩，挤压杆向上移动插入凹槽中，第三弹簧被拉伸，随着安装环的转动，挤压杆不断的插入和脱离凹槽，当挤压杆受到安装环的挤压向下移动脱离凹槽时，伸缩杆的伸缩端在挤压杆的挤压下向左移动，第二弹簧被压缩，从而将安装环的动能一部分转化成了第三弹簧和第二弹簧的内能，使安装环能够更容易的制动，采取这种双制动模式，能够降低刹车片的工作负荷，减缓刹车片的磨损，使刹车更灵敏，保证了骑行的安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为A部结构放大示意图。