[实用新型]一种高铁输电线路用钢管塔

说明书

本实用新型提供一种高铁输电线路用钢管塔，包括钢管塔本体，钢管塔本体的两侧均焊接有焊接杆，所述焊接杆的依次开设有第一连通槽，所述第一连通槽靠近焊接杆的一端开设有第二连通槽，所述第二连通槽内壁的一侧设置有齿轮条，所述齿轮条远离第二连通槽的一次啮合有齿轮，所述齿轮的轴心处转动连接有连接轴，所述连接轴远离齿轮的一端固定连接有移动块，所述移动块远离齿轮的一侧固定连接有第三连接杆，该高铁输电线路用钢管塔设计了U型连接杆，通过五个U型连接杆和两个第一连接杆以及连接板的组合形成了一个保护装置，在维修师傅需要攀爬该钢管塔本体时，只需要进入该保护装置内部，在腰上系紧安全腰带，然后向上攀爬就行。

技术领域

本实用新型涉及钢管塔技术领域，具体为一种高铁输电线路用钢管塔。

背景技术

钢管塔：主要部件用钢管，其它部件用钢管或型钢等组成的格构式塔架。是架空输电线路来支持导线和避雷线的支持结构。使导线对地面、地物满足限距要求，并能承受导线、避雷线及本身的荷载及外荷载。我国输电铁塔结构所用钢材，与国外国家相比，品种单一、强度值偏低、可选择余地小。当杆塔荷载较大时，只能采用组合截面来弥补材料强度低的不足，增大了设计、加工的工作量和投资。美国《输电铁塔设计导则》中共推荐了10种材料标准供设计者选用，其高强钢材的屈服强度达到448MPa。俄罗斯的《钢结构设计规范》中所列钢材的强度等级已达到578Mpa。

高铁输电线路用钢管塔给生活带来改变的同时，也面临着后期维修线路难度高的问题，一旦线路出现问题，就需要专业人士通过钢管塔上面的爬梯攀爬至塔顶维修，在攀爬过程中极具危险，很多钢管塔都在钢管塔上加装了类似保护罩一样的装置，这样需要从塔顶到塔底都安装，耗费大量的钢材和资源的同时，安全系数并不高，严重威胁到维修人员的安全。

实施新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高铁输电线路用钢管塔，解决了高铁输电线路用钢管塔的安全装置过度浪费资源的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高铁输电线路用钢管塔，包括钢管塔本体，钢管塔本体的两侧均焊接有焊接杆，所述焊接杆的一侧开设有第一连通槽，所述第一连通槽靠近焊接杆的一端开设有第二连通槽，所述第二连通槽内壁的一侧设置有齿轮条，所述齿轮条远离第二连通槽的一侧啮合有齿轮，所述齿轮的轴心处转动连接有连接轴，所述连接轴远离齿轮的一端固定连接有移动块，所述移动块远离齿轮的一侧固定连接有第三连接杆，所述第三连接杆远离移动块的一端贯穿第一连通槽的内部并固定连接有连接板，所述连接板的底部固定连接有连接块，所述焊接杆的底部开设有连接槽，所述连接槽内壁的两侧分别等距离焊接有第四连接杆和第五连接杆，所述连接槽的顶部开设有第三连通槽，所述第三连通槽的顶部开设有第四连通槽，所述第四连通槽的内壁滑动连接有滑块，所述滑块的底部固定连接有弹簧，所述弹簧远离滑块的一端固定连接有活动杆，所述活动杆远离弹簧的一端依次贯穿连接槽的底部和连接块的顶部和底部并固定连接有第二连接杆，两个第二连接杆之间固定连接有安全腰带，所述第二连接杆远离安全腰带的一端固定连接有安全带，所述安全带远离第二连接杆的一端固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的外侧等距离焊接有U型连接杆，所述连接板远离焊接杆的一端与五个U型连接杆的一端固定连接。

优选的，所述钢管塔本体的底部等距离焊接有U型爬梯。

优选的，所述U型连接杆的数量至少为五个。

优选的，所述第四连接杆和第五连接杆之间的间距大于弹簧的内径并且小于活动杆的宽度。

优选的，所述活动杆与连接块的内腔活动连接。

优选的，所述焊接杆的高度略小于钢管塔本体的高度。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种高铁输电线路用钢管塔。具备以下有益效果：