[实用新型]一种帆装

说明书

本实用新型实施方式涉及帆船技术领域，特别是涉及一种帆装。该帆装包括桅杆、帆体和绳索组件，桅杆的一端与船体固定，帆体通过绳索组件分别与桅杆和船体连接；其中，帆体的下风侧间隔设置有若干第一安装孔；绳索组件包括分绳器、大缭和小缭，分绳器设有第二安装孔，小缭分别与第一安装孔和第二安装孔连接，且小缭的一端为自由端；船体设置有第一滑轮组件，大缭的一端与船体固定，大缭的另一端穿过分绳器上的一安装孔后与第一滑轮组件装配。用户通过拉紧或者放松小缭与大缭,实现分别单独控制帆的扭曲度及迎风角度，提升帆不同高度翼型对风向攻角的控制，整个调整过程方便、快捷，提升了帆船使用风力的效率。

技术领域

本实用新型实施方式涉及帆船技术领域，特别是涉及一种帆装。

背景技术

帆船是利用风力前进的船，是继舟、筏之后的一种古老的水上交通工具，已有5000多年的历史。按船桅数可分为单桅帆船、双桅帆船和多桅帆船；按船型划分有平底和尖底帆船；按首型分为宽头、窄头和尖头帆船。

中国宋、元、明、清时代使用过的帆船有用于江河湖泊的平底船、和尖底的海船。帆船通常为单体，也有水阻力较少的双体船。帆船主要靠帆具借助风力航行，靠桨、橹和篙作为无风时推进和靠泊与启航的手段，帆船的最大动力来源是风在帆上产生的“伯努利效应”，帆船的主要结构包括船体、帆、桅杆、舵、稳向板等。

本实用新型的发明人在实现本实用新型的过程中，发现现有技术中存在以下问题：在现有技术中，帆船迎风倾斜航行时，由于帆着力点与流体力学原因，船会自动产生转向迎风的上风舵力度，采用舵角纠正上风舵力度不但会减慢竞赛船速，在暴风中还存在断舵的风险；基本上大部分的西方帆船只有一根主帆索，水手控制主帆时，只能用一根主缭绳及滑轨调整主帆索的受风角度及同时控制主帆的扭曲度，西式帆是以帆布的裁剪产生翼型但传统中式帆因为没有现代翼型的设计所以迎风航行的性能比较差，而传统中式帆船则设置有多条缭绳直接连接到各高度的帆骨，确保调整帆的扭曲度更为直接了当，由于风速离开水面越高越快使相对风向也随高度改变帆的扭曲度让不同高度的帆更有效地调整翼型与相对风向的攻角，所以，能够提供一种分别调整帆的角度以及上下扭曲度而且带有现代翼型的帆装是尤为重要的。

实用新型内容

本实用新型实施方式主要解决的技术问题是提供一种帆装，能够分别调整帆船上的帆的角度以及上下扭曲度。

为解决上述技术问题，本实用新型实施方式采用的一个技术方案是：提供一种帆装，其用于安装在船体上，所述帆装包括桅杆、船体、帆体和绳索组件，所述桅杆的一端与所述船体固定，所述帆体通过所述绳索组件分别与所述桅杆和所述船体连接；

其中，所述帆体的下风端间隔设置有若干第一安装孔；

所述绳索组件包括分绳器、大缭和小缭，所述分绳器设有第二安装孔，所述小缭分别与所述第一安装孔和所述第二安装孔连接，且所述小缭的一端为自由端；

所述船体设置有第一滑轮组件，所述大缭的一端与所述船体固定，所述大缭的另一端穿过所述分绳器上的一所述第二安装孔后与所述第一滑轮组件装配。

可选的，所述帆体包括帆布和帆骨；

所述帆体设有用于收容所述帆骨的帆骨袋，且两相邻所述帆布之间通过所述帆骨袋连接，一所述第一安装孔位于一所述帆骨袋的一侧。

可选的，所述帆体的顶部设有用于收容所述帆骨的帆秤袋；

所述绳索组件还包括第一升秤索和第二升秤索，所述第一升秤索的一端与所述船体固定，所述第一升秤索的另一端绕过所述桅杆上的一滑轮后与所述帆秤袋内的帆骨连接；

所述船体设置有第二滑轮组件，所述第二升秤索的一端与所述第二滑轮组件固定，所述第二升秤索的另一端绕过所述桅杆上的另一滑轮后与所述帆秤袋内的帆骨连接。