[实用新型]一种电动汽车的热管理系统及电动汽车

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车的热管理系统及电动汽车，热管理系统包括电池；所述电池与第一水泵连接；所述第一水泵与充电装置、电机控制器、DC/DC变换器、电池换热器、第二水泵、电机连通；所述第二水泵与充电装置、电机控制器、DC/DC变换器、电机连通；所述充电装置、电机控制器、DC/DC变换器并联；所述电池换热器与鼓风机、制冷蒸发器、水加热器、压缩机、水热PTC连通；所述水热PTC与所述电池连通。本实用新型将电驱、DC‑DC、充电装置等需要散热的部件并联排列，不仅结构简单，易于实现，各部件独立散热互不干扰，散热效率更高。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车恒温保护系统，特别是一种电动汽车的热管理系统及电动汽车。

背景技术

由于电池的使用寿命和续航里程的限制，电动车目前仍然处于起步阶段。开发一种稳定的、长续航、长寿命的动力电池，一直是各个电池、汽车厂商探索研究的目标；而影响电动汽车续航、寿命的主要是电池性能，因此各电池厂商一方面想尽办法扩大电池容量，开发新型材料；另一方面从充分发挥电池性能两方面入手，电池就性能而言受环境因素影响十分明显，尤其是在低温条件下电池性能下降的十分明显；而在高温条件下虽然能提高使用性能，但如果超过一定的温度则会引起电池的膨胀变形而造成安全隐患。因此，在现阶段电池性能没有本质上的突破的前提下，如何使电池处于最佳工作温度下充分发挥其作用是提高汽车动力电池性能的关键和有效措施。现有的电动汽车热管理系统散热结构复杂，且各部件散热相互干扰，散热效率低。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种电动汽车的热管理系统及电动汽车，各部件独立散热互不干扰，提高散热效率。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种电动汽车的热管理系统，包括电池；所述电池与第一水泵连接；所述第一水泵与充电装置、电机控制器、DC/DC变换器、电池换热器、第二水泵、电机连通；所述第二水泵与充电装置、电机控制器、DC/DC变换器、电机连通；所述充电装置、电机控制器、DC/DC变换器并联；所述电池换热器与鼓风机、制冷蒸发器、水加热器、压缩机、水热PTC连通；所述水热PTC与所述电池连通。

所述第一水泵依次通过第一三通阀、第一电控流量阀、第二三通阀与所述充电装置、电机控制器、DC/DC变换器连通；所述水热PTC通过第三三通阀与所述电池连通；所述第一电控流量阀通过第四三通阀接所述第二水泵；所述第二水泵通过四通阀接所述充电装置、电机控制器、DC/DC变换器。

所述第一三通阀、第三三通阀之间的水路上安装有第一散热器，进一步改善散热效果。

所述第四三通阀、第二水泵之间的水路上安装有第二散热器，进一步改善散热效果。

第二电控流量阀一端与所述电池、第三三通阀之间的水路连通，另一端与所述第二水泵、四通阀之间的水路连通。

所述第一散热器与膨胀阀并联设置。

所述制冷蒸发器与所述压缩机之间的管路上设置有第三散热器，所述第三散热器一侧设置有电子扇。电子扇可以给散热器散热。

相应地，本实用新型还提供了一种电动汽车，其采用上述热管理系统。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型将电驱、DC-DC、充电装置等需要散热的部件并联排列，结构简单，易于实现，各部件独立散热互不干扰，散热效率更高。

附图说明

图1为本实用新型实施例结构原理图。

具体实施方式