[实用新型]多舱结构钢质地下综合管廊

说明书

本实用新型公开了一种多舱结构钢质地下综合管廊，由两个或者两个以上单舱管廊沿水平方向并排排列而成，所述单舱管廊由顶板、底板和两侧侧板拼装而成，所述单舱管廊侧板为竖直板，顶板为向外起拱的板，底板为直板。本实用新型多舱管廊的总跨度减少，基础开挖宽度减少，节约成本，节约占地；最外侧管廊外侧侧板为竖直板，可以不利用管土受力作用，对两侧的土推力小或无推力，并且对两侧土的密实度要求下降，减少了施工难度；管廊底板为直板，与基础的贴合度增强，更有利于管廊整体受力，基础构造简单、易施工、造价低。

技术领域

本实用新型涉及一种地下综合管廊，特别是一种多舱结构钢质地下综合管廊。

背景技术

地下综合管廊，有干线管廊和支线管廊，干线管廊基本上都是多舱的，支线管廊是单舱的。多舱式管廊，有拼舱式的，就是两个或两个以上单舱结构的管廊并列在一起；还有一种分舱式的，就是在一个比较宽的管廊内部，用墙体分成多个舱室，这种管廊一般是用混凝土现浇而成。

如图1-2所示，现有钢结构管廊的横截面有圆形的，马蹄形的，还有四个边向外拱的方拱形的，这些管廊如果做成多舱式，一般情况下，只能做成拼舱式，此时由于相邻管廊侧板是拱形、圆形或马蹄形，相邻侧板连接后就会占据一定的空间，而且为利用管土受力原理还需要在相邻侧板之间还需要留有空隙，用来填充砂砾、粗砂、碎石等，这样会大幅度占用多舱管廊的总宽度，增加各舱室之间的间距，增加了基础开挖成本。

更为复杂的是，这些管廊的底部都是仰拱状的，基础很难施工；再加上底板多为波纹状，很难与基础紧密贴合。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型旨在提供一种减少管廊总宽度、降低基础开挖成本、便于基础施工的多舱结构钢质地下综合管廊。

技术方案：本实用新型的多舱结构钢质地下综合管廊，由两个或者两个以上单舱管廊沿水平方向并排排列而成，所述单舱管廊由顶板、底板和两侧侧板拼装而成，所述单舱管廊的侧板为竖直板，顶板为向外起拱的板，底板为直板。也就是说，该管廊最外侧的侧板为竖直板。

其中，在底板底部也就是与基础接触的底板面，设置剪力钉和/或钢筋，并在剪力钉和/或钢筋上浇筑混凝土，形成组合式底板。进一步地，底板为平直的波纹钢板或平直的混凝土板。

本实用新型的单舱管廊相邻侧板可以紧靠设置，也可以在相邻侧板之间留有间隙，并在间隙内填充柔性介质，这样可以利用管土共同受力原理；也可以在间隙内填充混凝土，使相邻两侧板及中间的混凝土形成钢-混凝土组合结构，此时可称之为竖墙；还可以同时填充柔性介质和混凝土。

优选的，单舱管廊相邻侧板外部设置剪力钉和/或钢筋；进一步的，可以在相邻侧板外部填充混凝土。充填的混凝土优选为透水混凝土，并在该透水混凝土中设置多孔水管。

本实用新型管廊的顶板和底板与两侧侧板之间通过法兰连接；顶板的两拱角和底板的两拱角之间分别设置拉杆；顶板和侧板为波纹钢板。

本实用新型多舱结构钢质地下综合管廊可以在水平方向共用一块底板。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

(1)多舱管廊的总跨度减少，基础开挖宽度减少，节约成本，节约占地；

(2)最外侧管廊外侧侧板为竖直板，可以不利用管土受力作用，对两侧的土推力小或无推力，并且对两侧土的密实度要求下降，减少了施工难度，适用于例如河畔等特殊环境；

(3)各舱室相邻侧板是两块竖直板同时承载顶部荷载，虽然竖直板不能利用管土共同受力，但两块板同时受力与拱形板相比，在减少或不增加或少增加板厚的情况下就可以满足载荷要求；

(4)管廊底板为直板，与基础的贴合度增强，更有利于管廊整体受力，基础构造简单、易施工、造价低；