[实用新型]一种汽车前端行人保护防撞梁

说明书

本实用新型涉及汽车行人保护技术领域，公开了一种汽车前端行人保护防撞梁。所述防撞梁包括行人保护面、安装面和固定面，所述行人保护面与汽车前保险杠蒙皮贴合，所述安装面与汽车前保险杠贴合，所述安装面的长度方向上设置有凹槽，所述固定面上设置有与汽车前保险杠的安装支架配合的卡槽，所述卡槽靠近所述防撞梁的端部设置本实用新型结构简单，研发周期短，且在适用于具有发动机舱盖自动弹起系统的车辆上的同时还可以提高对行人的保护力度。

技术领域

本实用新型涉及汽车行人保护技术领域，一种汽车前端行人保护防撞梁。

背景技术

在Euro-NCAP的汽车安全评级，行人安全是项重要考，因此，汽车碰撞测试会进行系列模拟行人头部和腿部的碰撞项目，评估车辆撞击行人的潜在受伤风险。近年来，不少车企也在研发保护行人安全的新技术。行人与车辆发生碰撞时，为了减少对行人的碰撞冲击力，现有技术中在前保险杠前填充泡沫防撞材料，减小于行人的冲击了，但是该泡沫防撞材料智能适用于通常的车辆中，并且，对行人的保护力度不够。

当行人与车辆发生碰撞时，为了提高对行人的保护力度，一些测量采用发动机舱盖自动弹起系统，当行人与车辆发生碰撞时，通过压力传感器感知外界撞击车辆的力度，随后，压力传感器将压力信号发送给车辆中央处理器ECU。ECU根据撞击物体的信号进行判断是否执行发动机舱盖的弹起，那么，在这样一个系统中，对压力管压力传感器的安装位置具有较高的要求，不仅要保证压力传感器的安装稳定性，而且要保证其在行人与车辆发生碰撞后压力信号采集的准性，现有技术中，还没有提可以适用于发动机舱盖自动弹起系统中压力管的安装的防撞结构。

本实用新型中，为了解决现有技术中存在的问题，满足发动机舱盖自动弹起系统中的压力管传感器的安装需求，设计了一种特殊结构的防撞结构，同时，该防撞结构也能够提上行人保护的力度。本实用新型结构简单，研发周期短，且在适用于具有发动机舱盖自动弹起系统的车辆上的同时还可以提高对行人的保护力度。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有技术中的防撞梁结构无法适用于具有发动机舱盖自动弹起系统的车辆上，以及现有技术中的防撞梁结构对行人保护力度不够的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种汽车前端行人保护防撞梁，所述防撞梁包括行人保护面、安装面和固定面，所述行人保护面与汽车前保险杠蒙皮贴合，所述安装面与汽车前保险杠贴合，所述安装面的长度方向上设置有凹槽，所述固定面上设置有与汽车前保险杠的安装支架配合的卡槽，所述卡槽靠近所述防撞梁的端部设置。

作为优选的，所述防撞梁采用EPP材质制成。

作为优选的，所述凹槽的横截面为圆柱形结构。

作为优选的，所述凹槽的深度为10～30mm。

进一步的，所述防撞梁包括依次连接的第一吸能部、第二吸能部和第三吸能部，所述第一吸能部和所述第三吸能部为弧形结构，所述第二吸能部为直线型结构。

作为优选的，所述卡槽设置在所述第二吸能部与所述第三吸能部和/或所述第一吸能部与所述第二吸能部的连接处。

进一步的，所述第二吸能部上设置有可压溃结构，所述可压溃结构靠近第一吸能部或第二吸能部设置。

进一步的，所述凹槽在所述卡槽处呈弧形设置。

进一步的，所述防撞梁与汽车前保险杠的接触面上还设置有多个第一缓冲槽和多个第二缓冲槽，所述多个第一缓冲槽和多个第二缓冲槽分别设置在所述凹槽的上下两侧。

进一步的，每个第一缓冲槽之间设置有第一支撑块，每个第二缓冲槽之间设置有第二支撑块，所述第一缓冲块与所述第二缓冲块之间交错设置。

采用上述技术方案，本实用新型所述的防撞梁具有如下有益效果：