[实用新型]一种发动机舱盖举升器的安装支架

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种发动机舱盖举升器的安装支架，所述举升器固定设置在安装支架上，所述安装支架包括横梁、第一支撑架和第二支撑架，所述横梁一端与所述第一支撑架连接，所述横梁的另一端与所述第二支撑架连接，所述第一支撑架的另一端以及所述第二支撑架的另一端均固定设置在车身上；所述横梁与水平面之间夹角设置。本实用新型所述的安装支架结构简单，拆装方便，提高了举升器打击力的利用率，且安装支架的整体强度较强。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种发动机舱盖举升器的安装支架。

背景技术

在Euro-NCAP的汽车安全评级，行人安全是项重要的考量点，因此，汽车碰撞测试会进行系列模拟行人头部和腿部的碰撞项目，评估车辆撞击行人的潜在受伤风险。近年来，不少车企也在研发保护行人安全的新技术。目前，一些车辆采用主动弹起式发动机舱盖，当行人与装有主动弹起式发动机舱盖的车辆发生碰撞时，主动弹起式发动机舱盖在举升器的举升力下主动弹起，举升器在点爆举升过程中活塞杆会打击指定铰链位置的打击点，同时举升器腔体内火药点爆对于安装支架有个强大的反作用力，所以举升器在安装时要充分考虑安装支架的安装位置和安装强度。

目前的举升器都是底部直接安装在车身上的，并没有额外的支撑固定装置，当举升器点爆举升的时候，由于举升器的安装固定强度低，举升器受到点爆举升的强大反作用力后举升器的打击位置容易受到影响，且现有技术中对于举升器的举升力的利用率较低。

为了保证主动弹起式发动机舱盖系统能够正常工作，有必要提供一种强度较强，能够承受较大反作用力且能够提高举升力的利用率的举升器的支架

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有技术中的举升器直接安装在车体上，举升器腔体内的火药点爆时对举升器的反作用力使得举升器动作时发生偏差，举升力利用率低等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种发动机舱盖举升器的安装支架，所述举升器与所述安装支架连接，所述安装支架包括横梁、第一支撑架和第二支撑架，所述横梁一端与所述第一支撑架连接，所述横梁的另一端与所述第二支撑架连接，所述第一支撑架的另一端以及所述第二支撑架的另一端均固定设置在车身上；所述横梁与水平面之间夹角设置。

作为优选的，所述横梁与水平面之间的夹角为10°～15°。

进一步的，所述横梁的两侧边均向上翻折有翻边。

进一步的，所述横梁包括依次连接的第一段、第二段和第三段，所述第一段和第二段的连接处形成有第一加强筋，所述第二段和第三段的连接处形成有第二加强筋。

进一步的，所述第二段上设置有与所述举升器上的外螺纹配合的内螺纹。

进一步的，所述第一支撑架为一体成型的Z字型结构，所述第一支撑架包括第一竖板以及分别连接在所述第一竖板两端的第一横板和第二横板，所述第一横板的另一端焊接固定在车身上，所述第二横板的另一端与所述横梁的第一段螺栓连接。

进一步的，所述第一横板与所述第一竖板的连接处设置有至少一根第三加强筋，每根第三加强筋的一端设置在所述第一竖板上，另一端设置在第一横板上。

进一步的，所述第二支撑架为一体成型的倒L型结构，所述第二支撑架包括第二竖板和第三横板，所述第二竖板一端焊接固定在车身上，另一端与所述第三横板连接，所述第三横板的另一端与所述横梁的第三段螺栓连接。

进一步的，所述横梁的第一段、所述横梁的第三段、所述第一支撑架的第二横板以及所述第二支撑架的第三横板上均开设有通孔，所述第一段上的通孔与所述第二横板上的通孔相等且同轴，所述第三段上的通孔与所述第三横板上的通孔相等且同轴。

进一步的，所述横梁的第一段以及第一支撑架的第二横板上的通孔内设置有第一螺栓套，所述横梁的第三段以及第二支撑架的第三横板上的通孔内设置有第二螺栓套。