[实用新型]一种转向节和减振器的限位连接结构

说明书

本实用新型公开了一种转向节和减振器的限位连接结构，包括转向节、减振器和限位连接件，所述转向节上设有安装孔，所述安装孔具有缺口，所述减振器通过撑开缺口插入安装孔内，所述限位连接件包括翻边Ⅰ、翻边Ⅱ和翻边Ⅲ，所述翻边Ⅰ位于缺口处，用于限制减振器转动，所述翻边Ⅱ和翻边Ⅲ连接于减振器上，用于限制减振器在竖直方向上移动。本实用新型的转向节和减振器的限位连接结构，能够对减振器转动和竖直方向上移动进行限制，结构简单，焊接区域少，生产成本低，零件数量少，装配时间短，通用性强。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，尤其涉及一种转向节和减振器的限位连接结构。

背景技术

汽车行驶中是通过减振器将路面激励减弱消除，转弯过程是通过减振器等部件对车辆支撑，保持车辆行驶平顺性以及操作稳定性。

现有技术中的转向节与减振器总成，如图1所示，转向节安装内支架和外支架焊接在减振器储油桶上，转向节安装内支架、外支架和减振器三者成为一个整体结构，然后通过螺栓将转向节紧固于整体结构上。

但是转向节安装内支架和外支架具有如下缺点：(一)转向节安装内支架和外支架结构较大、形状复杂，制造过程中所需冲压模具数量多且模具复杂，生产原材料消耗多，控制程序多，导致成本较高；(二)转向节安装内支架和外支架在与减振器焊接时，精度高、工装种类多、焊接区域多、成本高、能量损耗大；(三)由于焊接过程中伴随着高温，转向节安装内支架和外支架在焊接时可能发生变形或错位，导致减振器油桶难以进入内外支架焊合件中，零件报废率高；(四)减振器与转向节的装配需要多个紧固件，零件数量多，生产成本高，装配时间长。

此外，现有技术中并没有相关的将减振器与转向节相对固定的限位装置，以防止减振器转动或沿竖直方向移动。

因此，有必要设计一种能够对减振器的转动和竖直方向上的移动进行限制，结构简单，焊接区域少，生产成本低，零件数量少，装配时间短，通用性强的的转向节和减振器的限位连接结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的上述技术问题，提供一种能够对减振器的转动和竖直方向上的移动进行限制，结构简单，焊接区域少，生产成本低，零件数量少，装配时间短，通用性强的的转向节和减振器的限位连接结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种转向节和减振器的限位连接结构，包括转向节、减振器和限位连接件，所述转向节上设有安装孔，所述安装孔具有缺口，所述减振器通过撑开缺口插入安装孔内，

所述限位连接件包括翻边Ⅰ、翻边Ⅱ和翻边Ⅲ，所述翻边Ⅰ位于缺口处，用于限制减振器转动，所述翻边Ⅱ和翻边Ⅲ连接于减振器上，用于限制减振器在竖直方向上移动。

进一步地，所述减振器包括减振器储油桶，所述减振器储油桶插设于安装孔内。

进一步地，所述减振器储油桶与安装孔过盈配合，所述安装孔的深度大于等于70mm。

优选地，所述限位连接件为一体成型件。

进一步地，所述翻边Ⅰ与所述缺口相适配。

具体地，所述翻边Ⅱ和翻边Ⅲ对称设置于翻边Ⅰ两侧，所述翻边Ⅱ和翻边Ⅲ的翻边方向相反。

优选地，所述限位连接件点焊接于所述减振器储油桶上。

进一步地，所述转向节上靠近安装孔处设有紧固孔，所述紧固孔穿过缺口并与缺口相垂直。

进一步地，所述限位连接结构还包括紧固件，所述紧固件设在紧固孔内，用于固定减振器和转向节。

具体地，所述紧固件为一个，所述紧固件为螺栓。

实施本实用新型，具有如下有益效果：