[实用新型]一种单电机双离合器混合动力系统

说明书

本实用新型为一种单电机双离合器混合动力系统，包括发动机、第一离合器、电动机、发动机主动齿轮、发动机被动齿轮、差速器总成、差速器主动齿轮和差速器被动齿轮，所述电动机包括电动机转子和电动机定子，所述发动机主动齿轮、发动机被动齿轮、差速器主动齿轮、差速器被动齿轮、差速器总成依次连接，其特征在于：还包括第二离合器、电动机主动齿轮和电动机被动齿轮，所述发动机的动力输出轴与第一离合器的主动件硬连接，所述电动机的动力输出轴与电动机主动齿轮硬连接，所述电动机主动齿轮与电动机被动齿轮啮合连接，所述电动机被动齿轮分别与第一离合器的从动件、第二离合器的主动件硬连接，所述第二离合器的从动件与发动机主动齿轮硬连接。

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车用变速器，特别是公开一种单电机双离合器混合动力系统。

背景技术

根据附图1，目前市场主流的汽车单电机混合动力系统的主要结构包括：发动机1、第一离合器2、电动机、发动机主动齿轮8、发动机被动齿轮9、差速器主动齿轮10、差速器被动齿轮11和差速器总成12，电动机包括电动机转子5和电动机定子6。

发动机1的动力输出轴、第一离合器2的主动件、电动机的动力输出轴依次硬连接，第一离合器2的从动件与发动机主动齿轮8硬连接，发动机主动齿轮8与发动机被动齿轮9啮合连接，发动机被动齿轮9与差速器主动齿轮10硬连接，差速器主动齿轮10与差速器被动齿轮11啮合连接，差速器被动齿轮11与差速器总成12硬连接。

该混合动力系统有两种工作模式：怠速发电模式和混合驱动模式。

怠速发电模式：第一离合器2不工作，发动机1输出的动力给电动机转子5，带动电动机发电。由于第一离合器2不工作因此不会有动力传递到车轮。

混合驱动模式：第一离合器2工作，发动机1和电动机同时输出动力并通过第一离合器2传递给发动机主动齿轮8，经过发动机被动齿轮9、差速器主动齿轮10、差速器被动齿轮11、差速器总成12然后传递到车轮。

该混合动力系统有以下缺陷：1、电动机无法单独驱动车辆（电动机和发动机硬连接，电动机工作时会点燃发动机）；

2、电动机和发动机共用同一个速比，在混合驱动模式下电动机输出扭矩较小，整车动力性差；

3、发动机和电动机工作转速1:1，导致电动机额定转速较低，电动机功率密度小，经济性低(同一尺寸规格下，电动机额定转速越高电机功率密度越高，经济性越好)。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的缺陷，提供一种单电机双离合器混合动力系统，本实用新型提高了电动机额定转速，增加了电动机功率密度，整车燃油消耗率降低，经济性提高，电动机速比增大，输出扭矩增大，整车动力性提高，其电动机可以单独驱动车辆，搭配后桥电机可以实现纯电四驱功能，同时在不增加发动机和电动机功率的情况下，动力性增加。

本实用新型是这样实现的：一种单电机双离合器混合动力系统，包括发动机、第一离合器、电动机、发动机主动齿轮、发动机被动齿轮、差速器总成、差速器主动齿轮和差速器被动齿轮，所述电动机包括电动机转子和电动机定子，所述发动机主动齿轮、发动机被动齿轮、差速器主动齿轮、差速器被动齿轮、差速器总成依次连接，用以将动力通过差速器总成传递至车轮，其特征在于：所述混合动力系统还包括第二离合器、电动机主动齿轮和电动机被动齿轮，所述发动机的动力输出轴与第一离合器的主动件硬连接，所述电动机的动力输出轴与电动机主动齿轮硬连接，所述电动机主动齿轮与电动机被动齿轮啮合连接，所述电动机被动齿轮分别与第一离合器的从动件、第二离合器的主动件硬连接，所述第二离合器的从动件与发动机主动齿轮硬连接。

所述发动机主动齿轮与发动机被动齿轮啮合连接，所述发动机被动齿轮与差速器主动齿轮硬连接，所述差速器主动齿轮与差速器被动齿轮啮合连接，所述差速器被动齿轮与差速器总成硬连接。

本实用新型有三种工作模式：怠速发电模式、纯电驱动模式、混合动力驱动模式。