[实用新型]汽车减震器

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器，包括：缸体，其上端与车架连接；第一活塞和第二活塞，第一活塞和第二活塞均设置于缸体中，且第二活塞位于第一活塞的上方；第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧设置于第一活塞与第二活塞之间，第二弹簧设置于第二活塞与缸体的顶部之间；活塞杆，其自缸体的下端伸入缸体中并与第一活塞连接，活塞杆的下端与车轮连接；其中：第一弹簧的弹性系数小于第二弹簧的弹性系数。装设有本实用新型的减震器的汽车遇到颠簸路面时，由于在缸体中设置两个弹簧，第一弹簧的弹性系数小于第二弹簧的弹性系数，使得汽车既能够有较好的路感，也不会受到路面较大的冲击。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，尤其涉及一种汽车减震器。

背景技术

汽车减震器作为汽车悬架的一部分用于连接在汽车的车架与车轮之间，用于吸收车轮的振动(或称缓冲车轮的振动)以减少振动传递至车架以及车体内部。

现有技术中的减震器通常包括缸体、设置于所述缸体中的活塞、设置于所述活塞与所述缸体顶部的弹簧以及自所述缸体下端伸入至所述缸体中并与所述活塞固定连接的活塞杆。安装时，使缸体的上端与车架连接，使活塞杆的下端与车轮连接。当车轮突然遇到凸起路面时，车轮在竖直方向移动而带动活塞杆上移以带动活塞压缩弹簧，从而对车轮的上移进行缓冲。

现有技术中的上述汽车减震器存在如下缺点：

由于缸体内仅设置有一个弹簧，该弹簧的压缩量以及弹性系数一定，不能够适应所有路面。例如，当弹簧的弹性系数较大时，当汽车遇到较大凸起会时车体会产生较大振动，而当将弹簧的弹性系数较小时，当遇到较小凸起时，车轮的振动完全被弹簧吸收，使得驾驶者不能感觉到车辆经过凸起，即，使得车辆的路感较差。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的实施例提供了一种汽车减震器。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例采用的技术方案是：

一种汽车减震器，连接于车轮与车架之间，所述汽车减震器包括：

缸体，其上端与所述车架连接；

第一活塞和第二活塞，所述第一活塞和所述第二活塞均设置于所述缸体中，且所述第二活塞位于所述第一活塞的上方；

第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧设置于所述第一活塞与所述第二活塞之间，所述第二弹簧设置于所述第二活塞与所述缸体的顶部之间；

活塞杆，其自所述缸体的下端伸入所述缸体中并与所述第一活塞连接，所述活塞杆的下端与所述车轮连接；其中：

所述第一弹簧的弹性系数小于所述第二弹簧的弹性系数。

优选地，所述缸体的内壁的上部形成有沿轴向延伸的导轨；所述第二活塞开设有导向槽，所述导向槽配合于所述导轨以使所述第二活塞沿所述导轨滑动而限制其转动，其中：

所述导轨上设置有凹陷；

所述第二活塞对应于所述凹陷的位置装设有弹簧顶杆，所述弹簧顶杆包括设置于所述第二活塞的容置槽中的第三弹簧、尾端设置于容置槽中并在所述第三弹簧的推抵下，头部径向伸出所述第二活塞的顶杆；

所述第二活塞通过竖直移动能够使所述顶杆的头部滑入所述凹陷中或者使所述头部从所述凹陷中滑出。

优选地，所述导轨的下端设置有止挡部，所述止挡部用于限制所述第二活塞下移的行程，以当所述第二活塞止挡于所述止挡部时，所述第二弹簧具有一定压缩量。

优选地，所述缸体的下端扣设有底盖，所述活塞杆穿设所述底盖。