[实用新型]三体船侧体智能调节装置

说明书

本实用新型公开了一种三体船侧体智能调节装置，包括侧体横向位置调节装置和侧体纵向位置调节装置；侧体横向位置调节装置包括连接桥前段、连接桥后段及液压装置，连接桥前段的前端部焊接在三体船侧体上，连接桥前段的中后部伸入连接桥后段中前部的轴承孔内；侧体纵向位置调节装置包括连接桥滑座、传动螺杆及两个驱动电机，连接桥滑座的前端部固定在连接桥后段的后端部，连接桥滑座的后部开有穿过传动螺杆的螺纹孔。根据在不同航速状态下侧体的最佳位置，通过改变连接桥前段的伸缩距离，减少三体船的航行阻力；根据三体船在不同航速下的纵摇、升沉等数据，通过改变连接桥后段在导向滑槽的位置从而改变侧体的纵向位置，减少三体船船行波。

技术领域

本实用新型属于三体船技术领域，具体涉及一种三体船侧体智能调节装置。

背景技术

三体船在高速航行时，阻力性能优良，并且具有甲板面积宽敞、总布置灵活、稳定性极佳、耐波性以及隐身性良好等优点，因此具有广阔的应用前景。近年来，关于三体船的研究与应用逐渐增多，已成为高性能船舶研究的热点之一。通过三体船主体和侧体的有利干扰来降低高速航行时的阻力是高速三体船型的优势之一。理论和试验均表明，侧体布局对三体船阻力性能的影响较大，且侧体最优布局与速度密切相关；；同时，各个片体的型线也很大程度上影响着三体船的船体阻力。当综合考虑侧体布局、片体型线、总体布置等因素时，问题将变得更为复杂。目前有关高速三体船快速性的研究，大多集中在在单一工况的前提下，探讨侧体布局对船舶兴波阻力的影响以及如何确定侧体的最优布局形式；而高速三体船在实际运行中，任务类型较为多样，可能存在多种工况，以某一单一工况为设计目标的三体船，在其他工况下，主船体和片体间可能产生较大的干扰阻力，导致三体船的阻力性能变差。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种在航行过程中随着实时速度调节侧体位置的三体船侧体智能调节装置，使三体船在多种工况下都具有良好的阻力性能。

为实现上述目的，本实用新型所设计的三体船侧体智能调节装置，包括侧体横向位置调节装置和侧体纵向位置调节装置；所述侧体横向位置调节装置包括连接桥前段、连接桥后段及液压装置，所述连接桥前段的前端部焊接在三体船侧体上，所述连接桥前段的中后部伸入所述连接桥后段中前部的轴承孔内，所述液压装置内置在所述连接桥后段的中后部，且所述液压装置的液压推杆伸入所述轴承孔内抵在所述连接桥前段的后端部上；

所述侧体纵向位置调节装置包括连接桥滑座、传动螺杆及两个驱动电机，所述连接桥滑座的前端部固定在所述连接桥后段的后端部，所述连接桥滑座的后部开有穿过所述传动螺杆的螺纹孔；另外，三体船主体上开有与所述传动螺杆相配合的导向滑槽，两个所述驱动电机分别安装在所述导向滑槽的两端，且一个所述驱动电机与所述传动螺杆的一端相连，另一个所述驱动电机与所述传动螺杆的另一端相连。

进一步地，所述导向滑槽延伸至船尾。

进一步地，所述液压装置为三个，所述连接桥滑座为三个；三个所述液压装置均内置在所述连接桥后段且所述液压推杆均伸入所述轴承孔内与所述连接桥前段的后端部相连，三个所述连接桥滑座的前端部均固定在所述连接桥后段的后端部上，三个所述连接桥滑座的后部均开有穿过所述传动螺杆的所述螺纹孔。

进一步地，所述连接桥后段的轴承孔内布置有滚动轴承。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、根据在不同航速状态下侧体的最佳位置，通过改变连接桥前段的伸缩距离，从而使侧体达到最佳的横向位置，减少三体船的航行阻力；根据三体船在不同航速下的纵摇、升沉等数据，通过改变连接桥后段在导向滑槽的位置从而改变侧体的纵向位置，减少三体船船行波；

2、为了节省空间便于运输，并在出故障拆分维修替换，导向滑槽一直开到船尾，拆卸侧体时，可将侧体、连接桥前段、连接桥后段连同连接桥滑座一同从船尾撤出。